导读：另一方面，按照国际惯例，对一个国家而言，人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽，达到7000美元时，游艇经济进入快速发展阶段。目前，中国的人均GDP早已超过了后者。随着人民生活水平的提升以及人均可支配收入的逐年增长，尤其是中产阶级的崛起带来的消费需求增长，极大地刺激了游艇产业的发展。

2019-2023年中国游艇行业影响因素分析

一、有利因素

（一）政策利好

2016年12月，在《国务院关于印发“十三五”旅游业发展规划的通知》中明确指出：“制定游艇旅游发展指导意见，发展适合大众消费的中小型游艇。”

近两年，粤港澳大湾区战略的全面启动，珠三角喇叭口滨海经济区及深海经济战略规划，都给游艇行业释放利好消息。加上粤港澳游艇自由行不断传来的利好政策，逐步开放珠三角的“游艇自由行”，无疑是政府深化改革的方向之一。作为城市共联体的游艇，将成为新的都市生活的出行方式，成为新商务洽谈形式的载体明珠。

2018年6月，大连游艇展会期间，中国船舶工业行业协会船艇分会受工业和信息化部工业装备司委托，围绕《关于促进游艇旅游发展的指导意见》（征求意见稿）组织召开了专题研讨会，旨在培育发展游艇旅游大众消费市场，促进开展游艇租赁业务，推动我国游艇产业及装备发展。

这些政策及行动给中国游艇产业带来了重大利好，游艇旅游将借此东风成为带动旅游业转型升级、扩大“旅游+游艇”投资、消费的重要引擎。

（二）消费市场潜能释放

一方面，我国拥有众多水域资源、大量码头以及停泊区，游艇产业具备快速发展的良好环境。中国拥有1.8万多千米的大陆海岸线，岛屿、湖泊众多，滨水资源丰富，且沿海地区的气候非常适合发展水上运功和水上休闲活动。水上旅游一直是旅游经济中被看好的一大板块，近年来，随着水上旅游业的兴起，加上滨海旅游的不断升温，游艇消费市场潜力也开始逐渐释放。

另一方面，按照国际惯例，对一个国家而言，人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽，达到7000美元时，游艇经济进入快速发展阶段。目前，中国的人均GDP早已超过了后者。随着人民生活水平的提升以及人均可支配收入的逐年增长，尤其是中产阶级的崛起带来的消费需求增长，极大地刺激了游艇产业的发展。

（三）游艇“去奢华”趋势

一个好的产业，只有面向大众扩大市场，合理定位消费群体，才有源源不断的潜力可挖。事实上，我国游艇消费的风向标已经有所转变，为适应经济新常态，游艇行业正在悄然转型。不少游艇生产企业将以前的高端配置简配、豪华功能减少，以此降低成本、降低售价，“去奢化”趋势明显。游艇去“奢”化并不意味着游艇低端化，而是把好我国市场的脉，适当地调整产业结构，富裕群体的生意不放弃，大众群体生意不抛弃，根据我国市场特点改变游艇产品以符合更大的市场需求。

（四）智能游艇产业机遇

目前智能游艇整体处于快速发展阶段，但技术尚未成熟。随着船舶技术、信息技术的发展，以及人工智能的加速应用，正推动着智能游艇的加速出现。除了信息感知、通信导航、能效管控等关键技术，自动靠泊、离岸，自主维修，自动清洗，自动更换设备部件，自我防护等同样将会趋于智能化发展。游艇智能化相关技术的不断发展将促进游艇安全、高效航行。智能游艇是未来船舶发展的必然趋势，具有很好的市场应用需求和发展前景。

二、不利因素

（一）游艇大众化消费的阻碍

在21世纪初期，游艇产业发展早期阶段，许多“成功人士”将游艇作为商务接待的工具，用以展现自己的经济实力；与此同时，各种豪华游艇会所和俱乐部纷纷出现，游艇码头上停靠的几乎都是豪华高端的商务艇，这也是“游艇是奢侈品”这一错误消费理念的源起。游艇在国内曾一直被冠以奢侈之名，把它定义为富人的标志，大众对于游艇是奢侈品的误解导致“望艇兴叹”等，是阻碍消费大众化的一个原因。

（二）缺乏完整的服务体系

游艇产业一直以来都头顶“高端”的光环，房地产商利用游艇产业的这个光环，取得稀有滨海地段开发资源，却没有深入研究游艇产业和房地产该如何相互依托长期生存下去。最终，这些以发展游艇产业名义所建设的码头和港池只能停船、不能修船，更无其他相关完备的服务可言，未能为游艇产业的发展助力。即使是涉足游艇行业较早，诸如三亚、深圳、珠海、厦门、大连、青岛等海滨城市，都没有形成完整的游艇服务体系。

国内绝大部分的游艇码头不具备完备的服务功能，不少停靠地附近并不具备进行游艇保养的条件，游艇并不能在停靠地进行维修，而是要运去香港。配套游艇产业的房地产项目也不健全，现有房地产项目的建设不适合游艇拥有者居住。不完善的服务设施是阻碍发展游艇业的主要原因之一。

（三）规划支持力度不足

当前，政府在城市规划，尤其是事关游艇产业布局方面给予的重视程度还不够。游艇产业是一个颠覆传统思维的产业，将会改变我们滨海旅游的生活方式，甚至影响社会的进程；如果滨海、滨水城市的政府只以传统保守的眼光看待这个新鲜事物，而不能充分认识、高度重视这一产业，不能通过预前规划积极引领和扶持这一产业，就会造成滨海、滨水的优质资源的极大浪费，从而丧失滨海、滨水城市特有的发展优势、产业契机，给后代留下难以挽回的遗憾。

（四）游艇专业人才缺乏

我国游艇专业人才的缺乏是多方面的，在游艇驾驶、维修、保养、零部件生产、制造技术以及码头建设等方面都缺乏专业的人才、团队和企业。作为游艇产业中最重要的环节，游艇的设计和制造能力已成为游艇产业快速发展过程中亟待解决的问题，而游艇专业人才严重不足，则成为提高游艇设计制造能力的瓶颈。在游艇设计方面，缺乏专业的设计师和现场指导师、缺乏不断推陈出新的设计，缺乏高档次产品；在工艺方面缺乏先进的设备和工艺操作技术员；由此导致核心竞争力不强。在游艇产业愈加前推发展时，专业人才的争夺及匮乏态势或将更为明显，因此加强游艇专业人才的培养非常重要。

2019-2023年中国游艇产量规模预测

我们预计，2019年我国游艇产量将达到3，980艘，未来五年（2019-2023）年均复合增长率约为17.59%，2023年将达到7，610艘。

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