导读：换电”服务在上海、深圳等地尝试较早，但市场仍难以快速扩展。此前曾有运营商测算，每天收费5元基本上可以持平。而哈啰称，“换电”项目的主要盈利方式依赖收取用户租金，这一点类似于共享单车。“换电”项目眼下面临较多的不确定性，更需要可持续的盈利模式，这项新业务能否走得更快、更远，需要科学布局、管理，需要创新营销与精准控制成本。
眼下，我国电动自行车保有量达到2.9亿辆，已成为外卖骑手、快递员和许多百姓出行的必备工具。尽管充电已成为许多车主的日常，但仍难免尴尬时刻。
最近，武汉街边冒出了不少橘黄色柜子——电动自行车换电站。当电动自行车没电时，只要用APP扫一扫柜子上的二维码，2分钟内便可完成“换电”。
2分钟内，电动车“满电复活”
6月19日上午，在武汉市江岸区和谐大道与青松路交叉口，美团外卖骑手文先生在铁塔智能换电柜前停车，麻利地卸下电动自行车上的电池，扫描柜子上的二维码后，柜门打开。他将没电的电池放入柜中，插线充电，关闭柜门，另一扇柜门自动打开了，推出一块充满电的电池。卸换电池，前后不到2分钟。
“换上电池后，能连续再跑4小时、60公里。”文先生说，每月交270元使用费(平均每天9元)就能随时随地无限次数换电了。他的手机APP上，显示着附近的智能换电柜位置。
智能换电柜，是专司移动通信基站建设的湖北铁塔公司所布放的。该公司负责人介绍，此前经过调研发现，武汉市约有2.5万至3万名专业骑手，60%至70%的骑手称电动自行车充电难、时间长，希望能有“共享电池”，随时为电动自行车续电。
去年11月，湖北铁塔公司开始涉足此项新业务，计划投资2亿元，建设2000个智能换电柜，其中武汉市1000个，为从事快递、外卖的专业骑手和普通市民提供“换电”服务。
“以前电动自行车使用的是铅酸电池，充一次电要4个多小时，一个月大概需要120元电费。”外卖骑手段建林说，与换电相比，在家充电虽然便宜，但充电期间不能跑单，耽误时间。
据了解，铁塔公司有两种收费方式：270元/月及600元/75天，期限内可无限次数“换电”(如果支付宝芝麻信用分足够，免1000元押金)，对应用户日均成本9元、8元。
“一个智能换电柜的服务半径可达500米，一天有超过50人次换电。”湖北铁塔江北片区业务经理方伟说，一个智能换电柜共有12个柜口，配置有60V、48V两种型号的锂电池，能匹配市场上99%的电动自行车。
据了解，全省除神农架外，已建设600个铁塔智能换电柜，其中武汉市400个。
“共享”换电，仍在路上
嗅到“换电”商机的，并非只有湖北铁塔公司。
近两年来，腾讯、阿里、蚂蚁金服、宁德时代等巨头争相入局，布局智能“换电”业务。除铁塔公司外，e换电、街兔换电也在武汉市布局智能换电柜，但两者数量相对较少，换电柜总数加起来约有300个。
电动自行车“换电”市场，空间几何？
“目前武汉用户量过万，全省用户数达到2万。”湖北铁塔公司相关负责人表示，疫情之后，电动自行车用户数量增加，“换电”用户数量也增加了，4月以来，武汉市约增加了4500名用户。
“用户量虽然增加了，但还没能实现盈利。”该负责人坦言，一座换电柜的建设成本接近6万元，600座换电柜建设成本需要3600万元，还不包括一年的维修、管理、充电成本，2万名用户“换电”所带来的收益远不抵这些支出。接下来，将逐步在普通市民中推广，以扩大用户基数。
眼下，许多市民对街头“换电”业务的热情度似乎并不高。记者随机采访了几位市民，多数市民认为，短距离出行无需多次换电，他们仍然会选择在家充电，每天充电的成本通常不到一元。
近年来，电动自行车充电事故频繁发生，部分业内人士认为，“换电”是破解充电安全隐患的最佳选择，保守估计“换电”市场规模将达到千亿元。
然而，要打动更多普通市民，就必须破解行业痛点。采访中，不少骑手也表示，“换电”还有待改进。“换电柜覆盖还是太少了，换电高峰期，经常找不到满电电池。另外，电池多次共享后续航能力下降了。”美团外卖员郑先生说，希望换电柜能扩大覆盖面，提升维护和更换频率。
针对上述疑问，方伟称智能换电柜选址需要报备审批，加上盈利模式还处于探索阶段，所以整体建设相对较慢，管理也有待提高。
据了解，“换电”服务在上海、深圳等地尝试较早，但市场仍难以快速扩展。此前曾有运营商测算，每天收费5元基本上可以持平。而哈啰称，“换电”项目的主要盈利方式依赖收取用户租金，这一点类似于共享单车。“换电”项目眼下面临较多的不确定性，更需要可持续的盈利模式，这项新业务能否走得更快、更远，需要科学布局、管理，需要创新营销与精准控制成本。
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