导读：高空作业平台的主要商业模式是租赁，高空作业平台的制造企业将设备卖给租赁公司，租赁公司再将设备租赁给终端的建筑公司。“现在的施工队都已经去资产化，只在施工的时候租赁所需要的设备，做完之后再还给租赁公司。”顾韬说，“一个6米的剪刀车，月租金2000元不到，大型的臂车月租金大约一两万块钱之间不等。”
“高空作业平台行业的爆发式增长已经持续了约7年时间，尤其是去年到今年变化特别大，每年的复合增长率大约为50%-60%，有些年份甚至能达到70%-80%。”在接受第一财经专访时，美国捷尔杰有限公司(JLG)亚太区总经理顾韬表示，高空作业平台未来还有巨大的需求增长空间。
爆发式增长的市场
以北京大兴机场为例，顾韬告诉第一财经，大兴机场在修建的时候没有使用脚手架，而是全面使用高空作业平台，和传统的脚手架相比，高空作业平台的工作效率能够提升50%，成本的降幅也大约是50%。
和传统的脚手架相比，高空作业平台需要用到的工人数量更少，工期更短，“同样一个项目，用脚手架可能需要30个工人用10天来完成，如果用高空平台的话，可能只需要10个工人耗时5天就结束了。”顾韬说。
人工成本和时间成本的节约、安全系数的提高，也促使着越来越多的建筑公司愿意放弃脚手架而改用高空作业平台，而且随着高空作业平台租金的降低，越来越多的小型施工方也开始转变成为需求方。
智研咨询的报告显示，目前中国高空作业平台保有量近20万台，而美国的保有量已经达到了63万台左右，欧洲十国的设备保有量为30万台，欧美市场设备保有量远高于中国。中国市场和欧美市场的保有量差距，主要是由于中国高空作业平台市场起步较晚，早在1969年美国就开始使用高空作业平台，已经有超过50年的发展史，而中国2002年才开始使用高空作业平台，仅有十几年的发展史。
顾韬告诉第一财经，从供需角度来看，国内的建筑公司在快速引入高空作业平台的概念，因此市场需求非常大，但同时国内的供给能力也非常强大，目前国内高空作业平台的产能已经基本和美国持平。
在快速增长的市场之中，头部企业也占据了绝对优势的地位。顾韬坦言，高空作业平台是一个头部高度集中的行业，在国外市场，包括JLG在内的高空作业平台四家头部企业，就占据了超过70%的市场份额，并且这四家企业都是专一制造高空作业平台。
而在国内，虽然入局的玩家不再仅限于专一业务公司，诸如三一重工、中联重科、徐工集团等综合性工程机械制造商都参与进高空作业平台的行业，但这些企业也都是千亿级别的规模，“只有这样的规模，才有竞争的可能性。”
共享模式的可能性
高空作业平台的主要商业模式是租赁，高空作业平台的制造企业将设备卖给租赁公司，租赁公司再将设备租赁给终端的建筑公司。“现在的施工队都已经去资产化，只在施工的时候租赁所需要的设备，做完之后再还给租赁公司。”顾韬说，“一个6米的剪刀车，月租金2000元不到，大型的臂车月租金大约一两万块钱之间不等。”
在当前的租金条件下，租赁公司的投资回报期大约在5年左右，业内如远东宏信、众能联合的头部租赁公司，设备保有量已经达到几万台。
但作为行业的头部企业，JLG对于高空作业平台市场的设想，远不止于目前的产品形态和商业模式，电动高空作业平台、共享高空作业平台，这个行业还有相当广阔的想象空间。
“高空作业平台的租赁模式和现在的共享经济有共通之处，租赁其实就是共享经济的一种。”顾韬认为，共享高空作业平台或将成为未来行业普及和推广的一种模式。事实上，在东南亚，JLG已经开始尝试共享模式，将高空作业平台设备布置在工业园区的门口，企业可以根据需要随时租赁使用设备，使用完毕迅速归还。目前租赁公司的租期通常是按星期或按月计算，共享租赁的优势在于企业可以按小时、按天进行租用，更加便利也更加低门槛地使用高空作业平台。
而共享单车经历了快速扩张又快速洗牌的过程，共享高空作业平台是否也会经历这样的阶段？顾韬认为，共享高空作业平台也会出现这样过剩的状态，然后再重新回到平衡。目前整个行业的产能已经是供大于求，但是同时需求还在不断扩张，来吸纳现有的产能。现目前，国内高空作业平台的使用场景还主要停留在建筑工程领域，但未来，高空作业平台将广泛运用于航空航天、石油化工、城市园林、楼宇日常维护等多个场景。
此外，全电化也是高空作业平台的发展趋势，并且有望成为高空作业平台行业新的增长点。顾韬告诉第一财经，JLG已经在行业内率先推出了全电高空作业平台的产品，目前还处在刚投入市场的阶段，但是已经获得了非常积极的反馈，未来一旦全电产品有了规模效应，成本就会快速下降，“实际上，仅靠JLG一家企业的需求，就可以把成本大幅降下来。”顾韬说。
“中国市场的保有量正在逐步追赶美国，预计在5年内，市场的增长速度会有所放缓。我们要走的这条路不会和美国完全相同，中国市场有它独有的特征，未来还有很多可能性。”顾韬说，而届时全电高空作业平台或将填补开始放缓的市场增速，成为行业全新的增长点。
高空作业平台
