导读：奇瑞汽车10月销量也同样引人注目。根据奇瑞控股集团官方数据，奇瑞控股集团10月销量约为8.8万辆，其中奇瑞汽车销量约为5.5万辆。10月，奇瑞汽车各板块都有新车推出。比如，在高端布局上，星途推出了全新一代TXL；奇瑞推出了瑞虎8PLUS；捷途推出了X70 PLUS；奇瑞新能源推出了全新瑞虎e，这些新车都给奇瑞汽车带来了增长动力。
乘联会数据显示，11月首周，国内乘用车日均零售量为3.5万辆，同比增长20%，环比增长42%，零售表现平稳。
乘联会认为，由于目前宏观经济环境稳定，疫情因素有个别苗头，消费者对冬季出行的个性化选择带动购车热情，目前市场零售较强也带来经销商的销售信心稳定，因此经销商的出货节奏也加快，形成更良好的月度销售节奏，从而使月初增速改善，月末的冲刺压力减少。
从批发销量来看，11月首周，主要厂商批发销量达到日均4万辆，同比增长8%。受10月初国庆期间厂商批发量偏低的影响，11月第一周环比10月同期增长136%。从进货节奏来看，国内乘用车市场渠道运行状态明显改善。
值得一提的是，在车市加速回暖之下，利好政策仍在不断加码。11月18日，国务院常务会议明确，坚定实施扩大内需战略，进一步促进大宗消费、重点消费，更大释放农村消费潜力，首先要稳定和扩大汽车消费。
在此之前，海南、新疆、昆明等多地均出台了汽车消费刺激政策。如11月2日，海南省推出了凭房产可参加小客车增量指标摇号的新规定。
事实上，“银十”期间，国内车市已收获满满。乘联会数据显示，10月，我国狭义乘用车市场销量199.2万辆，环比增长4.1%，同比增长8.0%。
乘联会认为，11月，我国进入乘用车市的冬季旺销期，其核心推动力是中低价位的自主品牌的持续年末增量。同时，疫情影响下的今年新品上市节奏延到三季度，真正上量要到四季度。多地促消费政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应更明显。此外，11月有21个工作日，与2019年11月持平，较10月增加5个工作日，因此车市销量增长动力相对较大。
10月销量创年内新高 连续6个月两位数增长
“尽管受国庆和中秋双节假期影响，企业有效工作日有所减少，但10月国内汽车市场需求依然延续了快速增长势头。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，国内车市10月的表现超出预期，销量再创年内新高。
值得一提的是，10月国内新能源汽车市场表现尤为突出，单月产销连续第四个月刷新当月历史纪录。中汽协数据显示，10月国内新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%。
受益于近几个月的突出表现，今年前10个月新能源车累计销量降幅明显收窄。1~10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1~9月分别收窄9.5和10.6个百分点。
综合1~10月销量数据来看，自今年4月起，国内车市开启的同比正增长态势仍在延续。全国乘用车市场累计零售1492.0万辆，累计零售同比下降10.2%，累计净销量同比减少169万辆，约占去年零售总量的8%。乘联会方面表示，今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素影响。
对于11月全国乘用车市场的发展，乘联会方面预测，目前国内疫情平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，车市将持续强势回暖。但在疫情影响下，今年新品上市节奏将延续到三季度。
“从行业发展态势来看，随着消费信心的持续回升，叠加‘双十一’购物节、车展以及新能源车下乡等活动的拉动，国内汽车市场需求的恢复仍将保持稳中向好态势。”陈士华说。
豪华车市场高歌猛进 车企进入新赛道比拼
10月，国内豪华车市场表现仍旧亮眼。
乘联会数据显示，10月，国内豪华车市场销量约为23.97万辆，同比增长26.8%，在三大细分市场中增速最高；1~10月，国内豪车市场累计销量约为202.76万辆，同比增长12.6%，在三大细分市场中唯一实现正增长。
从结构上看，10月豪华品牌销量保持强劲增长，背后体现了我国乘用车行业消费升级的逻辑。根据终端调研，目前部分城市豪华车提车周期为1-2个月，下游需求旺盛。
值得注意的是，虽然国内豪华车市场仍旧保持强势增长特征，但其10月零售销量环比9月下降了6%。对此，乘联会方面认为，国内车市消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，但10月供给不足导致部分豪华品牌生产低于零售较多，暂时抑制了零售端的增长。
具体来看，德系豪华三强BBA（奔驰、宝马和奥迪）仍旧占据国内豪华车市场C位。尤其是奥迪品牌，更是一举拿下10月国内豪车单车销量“前三甲”：奥迪A6L以约1.67万辆的销售成绩夺得当月豪车销冠，奥迪A4L和奥迪Q5L分别以近1.45万辆和1.44万辆的月销成绩紧随其后。
10月，国内豪车销量前十名仍旧被BBA旗下产品全部包揽，其中宝马占4席，奔驰和奥迪分别占3席。有分析认为，BBA销量之所以居高不下，主要得益于车企不断加大对中国市场的投入，从而获得了对市场的精准把控，进而有针对性地进行产品布局和投放。此外，为了迎合更多消费人群的需求，主流豪华品牌通过产品本土化以及入门级车型布局，进一步发挥价格优势降低了豪华车入门门槛。
10月，国内豪车第二阵营也有亮眼表现。凯迪拉克10月销售新车约2.53万辆，同比增长81%，超越雷克萨斯守住了国内豪车第二阵营“霸主”地位。今年以来，凯迪拉克经历了新、老产品的切换期，随着CT4、CT5等新车的上市，凯迪拉克形成了“轿车+SUV”较为完善的产品矩阵，销量经过短暂波动之后也渐入佳境。
紧随凯迪拉克之后，雷克萨斯10月销售了近2.36万辆新车，其中ES车型以1万辆的销售成绩，成为其“中流砥柱”。
10月，沃尔沃在中国市场中表现突出，终端销量约为1.67万辆，同比增长19%。1~10月，沃尔沃在华累计销量接近13万辆，同比增长5.3%。
值得一提的是，在豪华车市场正向高速增长的同时，豪华车企仍在不断补充产品，寻求新的增长点。不仅如此，在电动化、智能化等趋势影响下，豪华车企也在积极布局，市场竞争也已扩展到新赛道。
如，近日宝马Vision iNEXT量产车型——纯电动BMW iX全球首发，将于明年正式量产上市。在此之前，宝马纯电动iX3已经上市，奔驰EQC和奥迪e-tron也已经投放市场。至此，BBA在中国市场中的首款纯电动车型已布局完毕。而雷克萨斯今年也在华推出了首款纯电动车型UX300e。
“近几年国产豪华车供给不断增强，且保持高水准的品质输出，消费者对国产化认可度很高，以德系三强为代表的豪华车产品矩阵布局日益完善，进一步促进了豪华车的市场增量。从渠道层面来看，最优秀的经销商都以经营豪华品牌为目标，这也将助力豪华车销量进一步增长。”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示。
美系车销量增速最快 日系车市场份额超德系
10月，合资品牌车市中最大的看点是日系车市场份额超越德系车。乘联会数据显示，日系车10月销量约47.85万辆，同比增长18.1%，市场份额为24%。而德系车10月销量约47.45万辆，同比增长1%，市场份额为23.8%。
具体来看，东风日产10月销量超12万辆，市场份额为6.2%。其中，销量支柱车型轩逸月销超5.5万辆，同比增长30%，继续蝉联国内乘用车月销冠军。此外，逍客和奇骏两款SUV车型当月销量也分别超1.8万辆和1.6万辆。
本田品牌方面，得益于全新飞度、皓影等新车销售的增量，以及雅阁、思域、C-RV等车型的持续发力，本田在华两家合资公司10月销量迎来双位数增幅。
丰田两家合资公司在华也继续保持增长，其中一汽丰田10月销量同比增长约40%。值得注意的是，丰田接下来将引入全新汉兰达、塞纳、凌尚等车型进一步促进销量提升。
德系车方面，依靠大众、奥迪、捷达三大品牌，一汽-大众成为10月唯一一家月销超20万辆，市占率超过10%的乘用车企业，依旧位于国内乘用车企销量排名榜首。上汽大众10月销量则约为15万辆，市占率为7.5%，位列当月国内乘用车企销量榜第二位。
美系车则继8、9月之后，再次成为在华表现最突出的系别。乘联会数据显示，美系车10月销量超18万辆，同比增长26.1%，继续领跑各国别市场。
上汽通用延续了上个月的增长姿态，10月销量同比增长16.1%。其中，凯迪拉克10月销量约为2.53万辆，继续位列国内豪车第二阵营榜首；别克品牌10月销量为9.91万辆，同比增长27%。
此外，长安福特和林肯品牌10月销量也分别同比增长18.5%和103%。有观点认为，福特和林肯两大品牌加快产品更新换代和车型导入，以及在定位上的调整是其销量增长的重要原因。
相比之下，韩、法系车则仍处于低迷状态，是仅有的两个10月销量出现同比下降的国别车系。
数据显示，韩系车10月销量约7.25万辆，同比下滑10.2%。不过，依靠东风悦达起亚K5凯酷、北京现代全新索纳塔、伊兰特等新车拉动，韩系车10月销量降幅有所收窄。
法系车10月销量仅为4614辆，同比下滑58%，降幅进一步扩大，市占率仅为0.2%，继续处于谷底。值得注意的是，神龙汽车在10月底推出“元+”计划，聚焦产品、营销、服务、运营四个方面，欲将法系车重新拉回赛道，但该计划的效果还有待观察。
业内分析认为，在存量竞争的情况下，国内汽车市场的集中度在不断提高，并逐步向头部品牌倾斜，消费者也越来越看重品牌形象、产品口碑等，汽车消费更趋于理性。在此背景下，日系品牌的市场表现更为突出，而弱势汽车品牌正在面临被淘汰的可能。
自主市占率首破40%红线 头部车企实力增强
“金九银十”落幕，受国庆和中秋双节影响，车市延续快速增长势头，自主品牌的表现颇为亮眼。
根据中汽协数据，10月，自主品牌销量约为86.9万辆，环比增长10%，同比增长12.4%，占乘用车市场销售总量的41.2%。这是今年自主品牌首次突破40%市占率红线。
不过，今年前10个月，自主品牌累计销量约为575.2万辆，同比下降14.1%，占乘用车市场销售总量的37.1%，同比下降1.8%。
10月，国内狭义乘用车零售销量TOP15排行榜中，自主品牌占据4席。其中，吉利汽车较9月上升1位至第四位，长安汽车和长城汽车仍保持在第六位和第七位，奇瑞汽车则从9月的第十五位上升至第十三位。
具体来看，吉利汽车仍是自主品牌销量冠军。10月，吉利汽车销量提升至12.9万辆，同比增长1.8%；1~10月，吉利汽车累计销量约为96.6万辆，同比下降6.8%。目前，吉利汽车已完成年度销量目标的68.5%。
从乘联会狭义乘用车零售销量数据来看，长安汽车10月销量约为10.8万辆，同比增长50%，在自主品牌销量排行榜中增幅最大。今年前10个月，长安汽车累计销量约为74.4万辆，同比增长24.5%，排行第二。
长安汽车自主品牌渐成中流砥柱，蓝鲸系列发动机的销量规模不断突破有望为公司降本贡献力量，提升自主盈利能力。
“季军”长城汽车正在追赶。乘联会数据显示，长城汽车10月销量约为10.7万辆，仅比长安汽车少约600辆。今年前10个月，长城汽车累计销量约为59.7万辆，同比下滑12.5%。目前，长城汽车已完成102万辆年度销量目标的58.5%。
在“金九银十”传统旺季的助力下，自主品牌第二阵营的表现同样可圈可点。上汽乘用车10月销量约为7万辆，这一成绩也是上汽乘用车成立以来取得的最高单月销量成绩。
这得益于上汽乘用车今年推行的荣威和MG品牌的焕新战略，以及推出的全新高端电动品牌R标。在品牌焕新战略之下，上汽乘用车推出了荣威 iMAX 8 、MG领航、MG5等多款新品。
奇瑞汽车10月销量也同样引人注目。根据奇瑞控股集团官方数据，奇瑞控股集团10月销量约为8.8万辆，其中奇瑞汽车销量约为5.5万辆。10月，奇瑞汽车各板块都有新车推出。比如，在高端布局上，星途推出了全新一代TXL；奇瑞推出了瑞虎8PLUS；捷途推出了X70 PLUS；奇瑞新能源推出了全新瑞虎e，这些新车都给奇瑞汽车带来了增长动力。
比亚迪(184.200, 8.14, 4.62%)10月销量约为4.8万辆，其中新能源车型销量约为2.3万辆，燃油车型销量约为2.5万辆。
整体来看，头部自主品牌的实力在逐步增强，它们基于不同领域的优势在不断夯实自己的市场位置。临近岁末，自主车企的最终排位赛结果如何，业内将拭目以待。
新能源车增势迅猛 产销连续4个月刷新纪录
中汽协数据显示，10月，国内新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%，连续4个月刷新单月产销历史纪录。
受新能源补贴大幅退坡及新冠肺炎疫情双重影响，我国新能源(4.650, 0.18, 4.03%)车市销量从今年7月才开始由负转正，且增长之势延续至今年10月底。
与整体新能源车市增速相比，10月国内新能源乘用车市场增势尤为强劲。乘联会数据显示，10月，国内新能源乘用车批发量超14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。其中，插电式混合动力车型批发销量为2.3万辆，同比增长58.6%；纯电动汽车批发销量为12.1万辆，同比增长137.2%。
1~10月，国内新能源乘用车累计批发量约为78万辆，同比增速为-6%。其中，10月，新能源乘用车批发量超14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。
在整体高增长态势下，10月新能源乘用车销量突破万辆的企业有4家，分别为上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车和特斯拉中国。其中上汽通用五菱排名第一，销量约2.97万辆；比亚迪销量约2.24万辆，排名第二；上汽乘用车销量约为1.28万辆，排名第三；特斯拉中国销量约为1.21万辆，排名第四。
中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，今年新能源车市表现超
狭义乘用车
