导读:奇瑞汽车10月销量也同样引人注目。根据奇瑞控股集团官方数据,奇瑞控股集团10月销量约为8.8万辆,其中奇瑞汽车销量约为5.5万辆。10月,奇瑞汽车各板块都有新车推出。比如,在高端布局上,星途推出了全新一代TXL;奇瑞推出了瑞虎8PLUS;捷途推出了X70 PLUS;奇瑞新能源推出了全新瑞虎e,这些新车都给奇瑞汽车带来了增长动力。

  “金九银十”之后的国内车市,跑出了令人瞩目的加速度。

 

乘联会数据显示,11月首周,国内乘用车日均零售量为3.5万辆,同比增长20%,环比增长42%,零售表现平稳。

乘联会认为,由于目前宏观经济环境稳定,疫情因素有个别苗头,消费者对冬季出行的个性化选择带动购车热情,目前市场零售较强也带来经销商的销售信心稳定,因此经销商的出货节奏也加快,形成更良好的月度销售节奏,从而使月初增速改善,月末的冲刺压力减少。

从批发销量来看,11月首周,主要厂商批发销量达到日均4万辆,同比增长8%。受10月初国庆期间厂商批发量偏低的影响,11月第一周环比10月同期增长136%。从进货节奏来看,国内乘用车市场渠道运行状态明显改善。

值得一提的是,在车市加速回暖之下,利好政策仍在不断加码。11月18日,国务院常务会议明确,坚定实施扩大内需战略,进一步促进大宗消费、重点消费,更大释放农村消费潜力,首先要稳定和扩大汽车消费。

在此之前,海南、新疆、昆明等多地均出台了汽车消费刺激政策。如11月2日,海南省推出了凭房产可参加小客车增量指标摇号的新规定。

事实上,“银十”期间,国内车市已收获满满。乘联会数据显示,10月,我国狭义乘用车市场销量199.2万辆,环比增长4.1%,同比增长8.0%。

乘联会认为,11月,我国进入乘用车市的冬季旺销期,其核心推动力是中低价位的自主品牌的持续年末增量。同时,疫情影响下的今年新品上市节奏延到三季度,真正上量要到四季度。多地促消费政策持续发力,且基本在12月到期,随着时间临近,消费者购车抢政策末班车的效应更明显。此外,11月有21个工作日,与2019年11月持平,较10月增加5个工作日,因此车市销量增长动力相对较大。

10月销量创年内新高 连续6个月两位数增长

“尽管受国庆和中秋双节假期影响,企业有效工作日有所减少,但10月国内汽车市场需求依然延续了快速增长势头。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,国内车市10月的表现超出预期,销量再创年内新高。

值得一提的是,10月国内新能源汽车市场表现尤为突出,单月产销连续第四个月刷新当月历史纪录。中汽协数据显示,10月国内新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆,同比分别增长69.7%和104.5%。

受益于近几个月的突出表现,今年前10个月新能源车累计销量降幅明显收窄。1~10月,新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆,同比分别下降9.2%和7.1%,降幅较1~9月分别收窄9.5和10.6个百分点。

综合1~10月销量数据来看,自今年4月起,国内车市开启的同比正增长态势仍在延续。全国乘用车市场累计零售1492.0万辆,累计零售同比下降10.2%,累计净销量同比减少169万辆,约占去年零售总量的8%。乘联会方面表示,今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素影响。

对于11月全国乘用车市场的发展,乘联会方面预测,目前国内疫情平稳,经济持续回暖,居民消费信心和购买力恢复,车市将持续强势回暖。但在疫情影响下,今年新品上市节奏将延续到三季度。

“从行业发展态势来看,随着消费信心的持续回升,叠加‘双十一’购物节、车展以及新能源车下乡等活动的拉动,国内汽车市场需求的恢复仍将保持稳中向好态势。”陈士华说。

豪华车市场高歌猛进 车企进入新赛道比拼

10月,国内豪华车市场表现仍旧亮眼。

乘联会数据显示,10月,国内豪华车市场销量约为23.97万辆,同比增长26.8%,在三大细分市场中增速最高;1~10月,国内豪车市场累计销量约为202.76万辆,同比增长12.6%,在三大细分市场中唯一实现正增长。

从结构上看,10月豪华品牌销量保持强劲增长,背后体现了我国乘用车行业消费升级的逻辑。根据终端调研,目前部分城市豪华车提车周期为1-2个月,下游需求旺盛。

值得注意的是,虽然国内豪华车市场仍旧保持强势增长特征,但其10月零售销量环比9月下降了6%。对此,乘联会方面认为,国内车市消费升级的高端换购需求仍旧旺盛,但10月供给不足导致部分豪华品牌生产低于零售较多,暂时抑制了零售端的增长。

具体来看,德系豪华三强BBA(奔驰、宝马和奥迪)仍旧占据国内豪华车市场C位。尤其是奥迪品牌,更是一举拿下10月国内豪车单车销量“前三甲”:奥迪A6L以约1.67万辆的销售成绩夺得当月豪车销冠,奥迪A4L和奥迪Q5L分别以近1.45万辆和1.44万辆的月销成绩紧随其后。

10月,国内豪车销量前十名仍旧被BBA旗下产品全部包揽,其中宝马占4席,奔驰和奥迪分别占3席。有分析认为,BBA销量之所以居高不下,主要得益于车企不断加大对中国市场的投入,从而获得了对市场的精准把控,进而有针对性地进行产品布局和投放。此外,为了迎合更多消费人群的需求,主流豪华品牌通过产品本土化以及入门级车型布局,进一步发挥价格优势降低了豪华车入门门槛。

10月,国内豪车第二阵营也有亮眼表现。凯迪拉克10月销售新车约2.53万辆,同比增长81%,超越雷克萨斯守住了国内豪车第二阵营“霸主”地位。今年以来,凯迪拉克经历了新、老产品的切换期,随着CT4、CT5等新车的上市,凯迪拉克形成了“轿车+SUV”较为完善的产品矩阵,销量经过短暂波动之后也渐入佳境。

紧随凯迪拉克之后,雷克萨斯10月销售了近2.36万辆新车,其中ES车型以1万辆的销售成绩,成为其“中流砥柱”。

10月,沃尔沃在中国市场中表现突出,终端销量约为1.67万辆,同比增长19%。1~10月,沃尔沃在华累计销量接近13万辆,同比增长5.3%。

值得一提的是,在豪华车市场正向高速增长的同时,豪华车企仍在不断补充产品,寻求新的增长点。不仅如此,在电动化、智能化等趋势影响下,豪华车企也在积极布局,市场竞争也已扩展到新赛道。

如,近日宝马Vision iNEXT量产车型——纯电动BMW iX全球首发,将于明年正式量产上市。在此之前,宝马纯电动iX3已经上市,奔驰EQC和奥迪e-tron也已经投放市场。至此,BBA在中国市场中的首款纯电动车型已布局完毕。而雷克萨斯今年也在华推出了首款纯电动车型UX300e。

“近几年国产豪华车供给不断增强,且保持高水准的品质输出,消费者对国产化认可度很高,以德系三强为代表的豪华车产品矩阵布局日益完善,进一步促进了豪华车的市场增量。从渠道层面来看,最优秀的经销商都以经营豪华品牌为目标,这也将助力豪华车销量进一步增长。”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示。

美系车销量增速最快 日系车市场份额超德系

10月,合资品牌车市中最大的看点是日系车市场份额超越德系车。乘联会数据显示,日系车10月销量约47.85万辆,同比增长18.1%,市场份额为24%。而德系车10月销量约47.45万辆,同比增长1%,市场份额为23.8%。

具体来看,东风日产10月销量超12万辆,市场份额为6.2%。其中,销量支柱车型轩逸月销超5.5万辆,同比增长30%,继续蝉联国内乘用车月销冠军。此外,逍客和奇骏两款SUV车型当月销量也分别超1.8万辆和1.6万辆。

本田品牌方面,得益于全新飞度、皓影等新车销售的增量,以及雅阁、思域、C-RV等车型的持续发力,本田在华两家合资公司10月销量迎来双位数增幅。

丰田两家合资公司在华也继续保持增长,其中一汽丰田10月销量同比增长约40%。值得注意的是,丰田接下来将引入全新汉兰达、塞纳、凌尚等车型进一步促进销量提升。

德系车方面,依靠大众、奥迪、捷达三大品牌,一汽-大众成为10月唯一一家月销超20万辆,市占率超过10%的乘用车企业,依旧位于国内乘用车企销量排名榜首。上汽大众10月销量则约为15万辆,市占率为7.5%,位列当月国内乘用车企销量榜第二位。

美系车则继8、9月之后,再次成为在华表现最突出的系别。乘联会数据显示,美系车10月销量超18万辆,同比增长26.1%,继续领跑各国别市场。

上汽通用延续了上个月的增长姿态,10月销量同比增长16.1%。其中,凯迪拉克10月销量约为2.53万辆,继续位列国内豪车第二阵营榜首;别克品牌10月销量为9.91万辆,同比增长27%。

此外,长安福特和林肯品牌10月销量也分别同比增长18.5%和103%。有观点认为,福特和林肯两大品牌加快产品更新换代和车型导入,以及在定位上的调整是其销量增长的重要原因。

相比之下,韩、法系车则仍处于低迷状态,是仅有的两个10月销量出现同比下降的国别车系。

数据显示,韩系车10月销量约7.25万辆,同比下滑10.2%。不过,依靠东风悦达起亚K5凯酷、北京现代全新索纳塔、伊兰特等新车拉动,韩系车10月销量降幅有所收窄。

法系车10月销量仅为4614辆,同比下滑58%,降幅进一步扩大,市占率仅为0.2%,继续处于谷底。值得注意的是,神龙汽车在10月底推出“元+”计划,聚焦产品、营销、服务、运营四个方面,欲将法系车重新拉回赛道,但该计划的效果还有待观察。

业内分析认为,在存量竞争的情况下,国内汽车市场的集中度在不断提高,并逐步向头部品牌倾斜,消费者也越来越看重品牌形象、产品口碑等,汽车消费更趋于理性。在此背景下,日系品牌的市场表现更为突出,而弱势汽车品牌正在面临被淘汰的可能。

自主市占率首破40%红线 头部车企实力增强

“金九银十”落幕,受国庆和中秋双节影响,车市延续快速增长势头,自主品牌的表现颇为亮眼。

根据中汽协数据,10月,自主品牌销量约为86.9万辆,环比增长10%,同比增长12.4%,占乘用车市场销售总量的41.2%。这是今年自主品牌首次突破40%市占率红线。

不过,今年前10个月,自主品牌累计销量约为575.2万辆,同比下降14.1%,占乘用车市场销售总量的37.1%,同比下降1.8%。

10月,国内狭义乘用车零售销量TOP15排行榜中,自主品牌占据4席。其中,吉利汽车较9月上升1位至第四位,长安汽车和长城汽车仍保持在第六位和第七位,奇瑞汽车则从9月的第十五位上升至第十三位。

具体来看,吉利汽车仍是自主品牌销量冠军。10月,吉利汽车销量提升至12.9万辆,同比增长1.8%;1~10月,吉利汽车累计销量约为96.6万辆,同比下降6.8%。目前,吉利汽车已完成年度销量目标的68.5%。

从乘联会狭义乘用车零售销量数据来看,长安汽车10月销量约为10.8万辆,同比增长50%,在自主品牌销量排行榜中增幅最大。今年前10个月,长安汽车累计销量约为74.4万辆,同比增长24.5%,排行第二。

长安汽车自主品牌渐成中流砥柱,蓝鲸系列发动机的销量规模不断突破有望为公司降本贡献力量,提升自主盈利能力。

“季军”长城汽车正在追赶。乘联会数据显示,长城汽车10月销量约为10.7万辆,仅比长安汽车少约600辆。今年前10个月,长城汽车累计销量约为59.7万辆,同比下滑12.5%。目前,长城汽车已完成102万辆年度销量目标的58.5%。

在“金九银十”传统旺季的助力下,自主品牌第二阵营的表现同样可圈可点。上汽乘用车10月销量约为7万辆,这一成绩也是上汽乘用车成立以来取得的最高单月销量成绩。

这得益于上汽乘用车今年推行的荣威和MG品牌的焕新战略,以及推出的全新高端电动品牌R标。在品牌焕新战略之下,上汽乘用车推出了荣威 iMAX 8 、MG领航、MG5等多款新品。

奇瑞汽车10月销量也同样引人注目。根据奇瑞控股集团官方数据,奇瑞控股集团10月销量约为8.8万辆,其中奇瑞汽车销量约为5.5万辆。10月,奇瑞汽车各板块都有新车推出。比如,在高端布局上,星途推出了全新一代TXL;奇瑞推出了瑞虎8PLUS;捷途推出了X70 PLUS;奇瑞新能源推出了全新瑞虎e,这些新车都给奇瑞汽车带来了增长动力。

比亚迪(184.200, 8.14, 4.62%)10月销量约为4.8万辆,其中新能源车型销量约为2.3万辆,燃油车型销量约为2.5万辆。

整体来看,头部自主品牌的实力在逐步增强,它们基于不同领域的优势在不断夯实自己的市场位置。临近岁末,自主车企的最终排位赛结果如何,业内将拭目以待。

新能源车增势迅猛 产销连续4个月刷新纪录

中汽协数据显示,10月,国内新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆,同比分别增长69.7%和104.5%,连续4个月刷新单月产销历史纪录。

受新能源补贴大幅退坡及新冠肺炎疫情双重影响,我国新能源(4.650, 0.18, 4.03%)车市销量从今年7月才开始由负转正,且增长之势延续至今年10月底。

与整体新能源车市增速相比,10月国内新能源乘用车市场增势尤为强劲。乘联会数据显示,10月,国内新能源乘用车批发量超14.4万辆,同比增长119.8%,环比增长15.9%。其中,插电式混合动力车型批发销量为2.3万辆,同比增长58.6%;纯电动汽车批发销量为12.1万辆,同比增长137.2%。

1~10月,国内新能源乘用车累计批发量约为78万辆,同比增速为-6%。其中,10月,新能源乘用车批发量超14.4万辆,同比增长119.8%,环比增长15.9%。

在整体高增长态势下,10月新能源乘用车销量突破万辆的企业有4家,分别为上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车和特斯拉中国。其中上汽通用五菱排名第一,销量约2.97万辆;比亚迪销量约2.24万辆,排名第二;上汽乘用车销量约为1.28万辆,排名第三;特斯拉中国销量约为1.21万辆,排名第四。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,今年新能源车市表现超

狭义乘用车