导读：据交通运输部网站消息，交通运输部副部长徐祖远表示，中国将启动航运应急联动规则避免市场遭大的损失。 交通运输部副部长徐祖远日前在接受专访时透露：“针对目前波罗的海指数的波动，我国将启动包括航运应急联动规则在内的一系列措施，以避免
据交通运输部网站消息，交通运输部副部长徐祖远表示，中国将启动航运应急联动规则避免市场遭大的损失。
交通运输部副部长徐祖远日前在接受专访时透露：“针对目前波罗的海指数的波动，我国将启动包括航运应急联动规则在内的一系列措施，以避免航运市场遭受大的损失。”
近日，随着政策效应进一步显现,反映国际干散货海运市场行情的重要指标——波罗的海综合运价指数（BDI）传出积极信息：去年12月5日为663点，之后开始慢慢上升，3月10日达到2298点，增长2.46倍。业内人士分析，当前国际干散货运输市场触底反弹，主要基于对前期市场过度下跌的修正、钢企流动性出现好转、原材料的去库存化明显、以及市场信心的恢复。目前行业基本面并没有出现明显变化，指数回暖可能更多是受市场心理方面影响。
徐祖远表示，“对于目前的航运现状，我们要加快结构调整，对市场的供求关系做认真分析，防止盲目乐观，要通过一定具体的措施，保持市场的供求平衡。我们在长三角（地区）也采取了一些港口的联动措施。这样的措施主要是帮助整个行业之间形成合力，以相互支持、共渡难关。”他建议，“那些对整个市场不了解的投资者要谨慎，有经验的投资者应该采取一些战略性的措施，抓住这次市场低谷的时机，把这个时期变成发展自己的机会。”
交通运输部水运局副局长张守国也表示：“就目前的航运指数情况来看，我们的贸易还处在一个比较低的水平上，还没有很好的恢复。”
那么，这个国际贸易的晴雨表今年将会是什么走势？到底什么时候能真正回暖呢？
根据商务部最新的预测，2009年我国对美、欧、日等主要经济体的出口可能还会全面放缓，外贸顺差规模可能进一步缩小。在需求继续减缓的同时，运力过剩就更加凸显。数据显示，2008年我国海运的运力供给增长率为13.4％，需求增长率只有3.7％；而2009年预计供给增长率为12.4％，而需求增长率只有1.2％，供需矛盾将进一步拉大。对于航运企业来讲，今年恐将在需求萎缩和供给过剩中备受“煎熬”。
张守国说：“各国采取的措施产生效果都需要一定的时间，我个人认为，比较顺利的话，那么明年后年有可能在世界经济恢复的情况下，航运业随着贸易服务需求的增加而相应的恢复。”
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