导读：“以前人们只知道种地，现在都想吃‘铁路饭’。”紧邻拉萨火车西站的乃琼镇色玛村村委会主任尼玛这样对记者说。 今年春天，色玛村的村民集资90万元创建了一家物流公司，30户村民买回货运汽车，依托青藏铁路搞起了物流。 火车一年多前开始穿梭

“以前人们只知道种地，现在都想吃‘铁路饭’。”紧邻拉萨火车西站的乃琼镇色玛村村委会主任尼玛这样对记者说。

今年春天，色玛村的村民集资90万元创建了一家物流公司，30户村民买回货运汽车，依托青藏铁路搞起了物流。

火车一年多前开始穿梭“世界屋脊”以来，西藏的“铁轨经济”日益活跃，“商业半径”逐步扩展。立体交通网络的形成，人流、物流、信息流的加强，正在使西藏人的观念迅速转变。

距铁路线较远的日喀则、山南、林芝等地的农牧民，甚至也纷纷办起藏猪、藏鸡养殖场，开起藏餐馆、土特产品和民族手工艺品商店，当起了“老板”。

尽管几个月后才能竣工营业，位于拉萨市民族北路的西藏·南亚国际商贸城却已吸引TOTO、科勒等上百家知名品牌签订了入驻合同。“火车商机”的魅力使得当地民间资本、内地企业，以及国外财团迸发出前所未有的投资热情。

“青藏铁路开通后，进藏投资的商家络绎不绝，除内地的大量资本外，还出现了不少‘国际元素’。”在西藏首个外企独资五星级酒店“拉萨瑞吉酒店”施工现场，拉萨市招商引资局副局长张碧芳告诉记者。

张碧芳说，过去拉萨没有一家五星级酒店，如今投资建设五星级酒店的商家就有四五家。而来自尼泊尔、印度等国的客商开始涉足藏毯加工等领域，肯德基也在考察洽谈入驻拉萨的事宜。

“我们的产品现在不缺外国‘婆家’。”拉萨火车西站数公里外的青达陶瓷厂办公室主任彭德忠说，今年尼泊尔客商订购了他们200万平方米的地砖，相当于工厂半年的产量。厂里的陶瓷产品已向北卖到青海省格尔木市，向南经樟木口岸销往尼泊尔。

西藏·南亚国际商贸城董事长何立超说，南亚是个拥有20多亿人口的大市场，印度、尼泊尔、韩国、日本的商人也十分注重这条陆路通道。今年9月底，青藏铁路那曲物流中心已开工建设，一旦拉萨至日喀则的铁路支线建成，西藏“桥头堡”作用会更加明显。

“事实证明，青藏铁路推进了西藏产业建设、壮大了特色经济的发展。”西藏自治区发展和改革委员会副主任何本云说。目前在区内，以青藏铁路沿线为轴心，以拉萨为核心，辐射林芝、日喀则等地区的全新经济带也已初步形成。

何本云介绍说，短短一年来，西藏已与青海、甘肃、四川、陕西、重庆、上海、安徽七省市签订了框架合作协议，依托青藏铁路的延伸功能，共同开发西藏矿产、藏医药、民族手工艺品、旅游业等。

“青藏铁路提高了西藏在区域经济格局中的地位，‘话语权’也在提升，西藏正在融入中国西南经济带，并将成为南亚贸易通道。”何本云说。


火车依托青藏铁路拉萨