导读:“十一五”期间,我国将完成7000公里客运专线建设,到2020年将完成18000公里客运专线建设。而大规模发展高速铁路,是解决交通运输能力供给不足矛盾、带动相关高技术发展的必由之路。业内人士认为,作为承担研制时速350公里及以上等级的高速列车项目的

“十一五”期间,我国将完成7000公里客运专线建设,到2020年将完成18000公里客运专线建设。而大规模发展高速铁路,是解决交通运输能力供给不足矛盾、带动相关高技术发展的必由之路。业内人士认为,作为承担研制时速350公里及以上等级的高速列车项目的专业公司之一,南方四车有望借京沪高铁之东风,实现自我价值的超越。

  行业前景广阔

  按照《中长期铁路网规划》,中国铁路将在“十一五”期间完成7000公里客运专线建设,到2020年将完成18000公里客运专线建设。

  对此,政策面已经做出了先行指引。据了解,2008年2月26日,科技部与铁道部签署《中国高速列车自主创新联合行动计划》合作协议。《计划》将重点实现四个方面目标:一是突破关键技术,研制新一代时速350公里及以上高速列车,为京沪高速铁路提供强有力的装备保障。二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系,加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标。三是发挥两部联合优势,构建中国特色的高速列车技术创新链和产学研联盟。四是积极引导创新要素向企业聚集,促进创新成果向现实生产力转化,打造中国高速列车产业链和产业群,带动并提升中国制造相关重大装备的能力。

  记者了解到,作为承担研制时速350公里及以上等级的高速列车项目的专业公司之一,目前南车四方的研制工作已经全面启动。

  技术优势尽显

  一方面,南方四车已经具备了世界级的先进技术水平。中国南车锁定了当今世界最先进、成熟的动车组技术平台,凭借长期以来在铁路机车车辆装备制造领域积累的技术基础,集合内部优势资源,成功引进时速200公里动车组的关键技术。2007年12月,首列国产时速300公里动车组成功下线。目前,南车四方已搭建起具有世界先进水平的高速动车组技术平台,建成了一支自主创新骨干队伍,形成了符合中国国情的高速动车组技术标准体系。

  另一方面,方兴未艾的铁路建设尤其高速铁路的建设,为南方四车提供了广阔的市场空间。据介绍,2006年全国铁路第六次大提速,由中国南车制造的37列“和谐号”CRH2型时速200公里动车组投入运营,占整个上线运营动车组总量的71%。截止到2007年11月,中国南车共向中国铁路成功交付60列CRH2型动车组。此外,首列国产时速300公里高速列车也已于去年年底成功下线,将在奥运会前夕投入京津城际铁路正式运营。2008年2月,由南车四方制造的首列国产时速300公里动车组顺利完成了秦沈线的线路试验,即将进入市场。


南方铁路车组时速