导读： “但我们离齿轮制造强国还有相当大的差距。”夏德江提醒说。而在当日召开的中国汽车工程学会齿轮加工委员会第16次学术年会上，“做精做强高端齿轮，推进自动变速器市场化进程”的主题也显得别有深意。
本报讯：我们离汽车自动变速箱市场化这一目标不远了，三五年内实现基本没问题。”6月11日，中国汽车工程学会齿轮加工委员会秘书长夏德江对中国工业报记者透露。
他介绍说，近年来我国的齿轮产品由低端向高端升级，售后服务也在向OEM转换，“我们已成为名副其实的齿轮制造大国”。
“但我们离齿轮制造强国还有相当大的差距。”夏德江提醒说。而在当日召开的中国汽车工程学会齿轮加工委员会第16次学术年会上，“做精做强高端齿轮，推进自动变速器市场化进程”的主题也显得别有深意。
产业化进程加速
“如果说发动机是汽车的心脏，那么自动变速箱就是汽车的大脑，是跨学科、跨专业、机电一体化的组合，技术难度非常大。”夏德江告诉记者，“但我国现在离其市场化不远了。”
夏德江为记者列出了几条理由：“首先，目前市场上对自动挡的需求旺盛；其次，业内早在‘十一五’规划期间就开始抓自动变速箱的产业化了，而且相关标准也一直在制定中。何况部分企业研制的产品已进入小批量生产，处于试验阶段。可以说，自动变速箱的产业化发展已开始有实质性进展；此外，行业一直在积极推进的汽车自动变速箱总成创新联盟也有很大进展。”
在当日召开的齿轮加工委员会年会上，齿轮加工委员会副秘书长李盛其透露，科技部近日将召开座谈会，拟将汽车自动变速箱总成创新联盟正式列入第二批联盟的启动项目。
据了解，齿轮协会早在2004年已与中国汽车协会联合完成了中国汽车变速器产业现状与发展的研究课题。自2004~2008年，齿协组织行业自动变速器总成自主创新，经过5年的组织与发展，目前已取得了一批AMT、CVT、6~8AT、DCT的科研产业化核心技术与自主知识产权，以及原创发明的活齿CVT。
“以自动变速箱为代表，我国齿轮行业近年来的实力不断增强，生产能力、装备水平、产品质量以及服务水平都有了很大提升。”夏德江表示，但要实现齿轮强国还有很多工作要做。
四大难题阻路
年会上，夏德江开门见山，分析了目前行业存在的差距。
首先，我国齿轮产业的竞争能力不强、技术创新能力薄弱、设计平台落后。“特别是自动变速箱、汽车电子、高精度高强度齿轮、高强度轴承及气密件等关键核心技术尚不能完全掌控。”夏德江一一列举：自动变速器设计及标准的研究没有及时跟进，外资变速器设计公司抢滩中国，关键技术和零部件大部分依赖引进，导致标准落后于产品产业化，自主创新差距较大，产品设计抄来抄去，原始创新和发明专利远远落后于发达国家。
自动变速箱产业化进程加速 。 自动变速箱
