导读：中国汽车服务业盈利模式
一、我国汽车服务企业的盈利模式现状1、盈利模式过于简单
在传统的汽车服务业中，企业的角色是销售代理或是厂家的维修站点，其收入主要来源于销售或维修。随着汽车产业的发展，产业价值链开始变得复杂多变，而我国的汽车服务企业的发展步伐并未跟上汽车市场的发展，盈利模式仍然延续以前的简单模式。
2、服务理念尚未深入普及
与国外汽车服务企业相比，我国汽车服务企业的服务理念落后是最大的差距。大多数企业只注重销售、网点和营业厅的建设，忽视了在售后服务等方面的投入，没有真正发掘汽车后市场这个利润增长点。
3、汽车服务网络规模不足
美国之所以在汽车服务管理上领先于其他国家，这与它实行的以品牌为纽带的连锁经营模式密切相关。在美国连锁的发起者不是整车厂，而是定位于汽车售后市场的综合性服务商。相比之下，国内的汽车服务网络明显规模不足、能力有限，这是造成汽车服务业潜力不能充分发挥的根本原因。
4、服务盈利方面的问题
国内的汽车服务企业目前面临着内忧外患的双重危机。一方面是加入世贸组织后，国外汽车服务商的大举进入，另一方面是国内汽车服务市场竞争激烈，从业者数量众多，企业往往采取低价竞争策略，以求吸引顾客，导致企业的盈利水平大大降低。
二、汽车服务企业的盈利模式探讨
（一）盈利模式设计是汽车服务企业持续盈利的前提
盈利模式是基于战略层面的以客户和利润为导向的企业资源运营方式，汽车服务企业创造利润的方式就是它的盈利模式。汽车服务企业突破同质化竞争的根本出路是盈利模式的差异化，只有这种层次的创造取得突破，企业的竞争力才能持续。
（二）汽车服务企业的盈利模式设计
1、价值链模式
随着汽车服务业这个链条在整个汽车价值链中变得越来越长，处于其中的服务商受到上游和下游企业的限制越来越大，因此，汽车服务企业必须通过压缩、断开和重新整合价值链，以增加自身的生存空间。
1）进入价值链相邻的环节中，如配件销售商进入生产领域。当价值转移到价值链的上下游，企业要扩展原有的经营范围，来参与那些过去认为是上游或下游的经营活动。
2）采取措施鼓励新加入者进入价值链中相邻环节，以削弱价值链上下游的参与者，增强企业自身同上下游企业的谈判能力。
3）通过引进先进的服务技术，更新设备，强化整个服务价值链的薄弱环节，使企业可以为用户提供更专业、更可靠的服务。
2、客户分割模式
客户分割模式是指企业辨别出不同汽车用户群的偏好和需求特点，使客户从得到分割服务，进一步发展到得到微型分割服务，甚至可以细致到为每位客户的专门服务，从而确定企业的目标顾客群，并在此基础上对产品或服务进行改进。如果分割得当，这种模式将为汽车服务企业带来更大的市场和更高的利润，因为汽车用户更愿意为充分满足他们需求的服务支付更高的价格。
3、产品模式
1）拳头服务产品模式。在许多汽车服务企业，利润往往会移到几个拳头服务产品，以独特的拳头产品区别于以往无差异化的大规模产品组合。
2）利润倍增模式。利润倍增模式是指从某一产品的形象、商标或服务重复地收获利润。这种模式是由企业重复使用优势资产而获取巨额利润和价值。
3）产品金字塔模式。这种模式可以使汽车服务企业通过创建和管理一个多层次服务产品的金字塔来获得盈利机会。金字塔由具有不同价格、功能和性能的多层次服务产品组成。塔的底部是低价位、大批量的产品，顶部是高价位、小批量的产品。利润通常集中在金字塔顶部，但底部产品可以起到“防火墙”的作用，阻碍竞争者的进入。
4）客户解决方案模式。这种模式是由于服务产品功能不再足以解决客户的问题，汽车服务商开发了将产品、服务和融资及其他服务捆绑在一起的销售方式，为客户带来更多价值。
4、知识管理模式。在这种模式下，企业通过创造新的、以知识为基础的管理工具，来增强管理能力，使企业所具有的经验、专业技术和知识转化为产品，并将其转变为公司利润增长的来源。
综上所述，盈利模式的本质是企业竞争优势的体现，是企业实现利润和价值最大化最有效途径。汽车服务企业只有对自身的经营策略设计出独到的盈利模式，才能在众多的服务企业中独辟蹊径，实现利润最大化。
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