导读：随着中国汽车业走出幼稚期，出口步伐势必加快，将会有源源不断的零部件甚至整车对外输出。但同时也无法避免地卷入形形色色的贸易壁垒中。接连发生的乘用车轮胎和铝合金轮毂海外受阻案，都已显示中国出口之路将危机四伏，阻力重重。
本报讯：
随着中国汽车业走出幼稚期，出口步伐势必加快，将会有源源不断的零部件甚至整车对外输出。但同时也无法避免地卷入形形色色的贸易壁垒中。接连发生的乘用车轮胎和铝合金轮毂海外受阻案，都已显示中国出口之路将危机四伏，阻力重重。
统计显示，2008年全球新发起反倾销调查208起、反补贴调查14起，中国分别遭遇73起和10起，占总数的35%和71%。而2009年上半年，中国贸易争端涉案金额约83亿美元，已远远超过2008年全年的62亿美元。
事实上，每当发生贸易纠纷时，国内企业首先会反思是不是违背了WTO的协定，实施了倾销。那么，这次情况又如何呢?
浙江泰龙铝轮有限公司总经理叶兆丰介绍，与欧盟市场上的同类产品相比，我国的铝合金轮毂在质量上完全可以媲美，在价格上确实要比日本等国家的产品低一点，但仍然高于国内的销售价格，中国的企业并没有倾销自己的产品。
这一点也得到国内最大轮毂出口公司中信戴卡轮毂制造有限公司销售管理部经理王柏祥的肯定。他在接受记者采访时表示，从此次反倾销本质看，欧洲轮毂制造者协会提起的反倾销申请，是部分经营不善的铝合金轮毂制造商想把自身经营管理问题和金融危机的冲击向中国的铝合金汽车轮毂企业转嫁的行为。
“这就是在金融危机时期国外惯用的一种手法，是一种贸易保护主义抬头的迹象。”中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会副秘书长韩广在接受记者采访时说。
对于国内零部件出口是否存在事实上的“倾销”，中国汽车工业协会车轮委员会秘书长李晓擎认为，跨国车企多采用零部件全球采购的政策，世界众多汽车零部件为了跟物美价廉的中国零部件抢拼市场，部分国外厂家不得不打着“反倾销”旗号进行“贸易保护主义”，以此获得生存空间。
在走向国际化舞台过程中，中国企业将会碰到各式各样的问题和障碍，针对国际逐渐抬头的贸易保护之势，在频繁的国际贸易中不断面对着外方挥舞的反倾销大棒，我们将如何面对?现有的应急机制是否完善?
“根本无法彻底避免。欲加之罪，何患无辞。”中国汽车业资深策略专家丁树雄对记者说。
丁树雄表示，残酷的跨国竞争、全球贸易、不完全竞争的态势，暴露了贸易壁垒和本国保护主义的“陋习”，本次轮毂反倾销就是由欧盟6家企业发难的，这也是中国加入WTO后所要频频遭遇的“见面礼”，如果要预防，就是要精研关贸总协定各项条款以及国际贸易法和反倾销法，做到未雨绸缪，不给发难方有可乘之机。
当谈到如何应对此类事件时，韩广认为，首先需要遇到起诉企业抱团应对，形成合力应对;其次，我们也要学会利用WTO的相关条例，对于我国进口的国外产品进行实施监控。
此外，丁树雄提出，第一，必须知己知彼，收集发难方及我方的确凿证据，并参照关贸总协定以及国际贸易法、反倾销法的条款逐一反驳，并尽可能取得更广泛的国际同行的支持。
第二，就是要做好两手准备，新兴市场的培育与转移，这就提醒中国的企业，不要疯狂独占某区域的市场，在取得一定的市场份额后，还要居安思危，培育新兴市场，否则容易招来诉讼。
零部件纠纷 是倾销还是贸易保护？ 零部件
