导读：2009年，中国汽车产销超1,300万量汽车，登顶全球最大汽车市场。庞大市场需求使本土的汽车电子设计团队不再满足于技术门槛较低的领域，而期望进军技术含量较高的Infotaiment，甚至是安全、Telematics等领域。在3.15日召开的IIC-China上海站上，汽车电子专家论坛吸引了
2009年，中国汽车产销超1,300万量汽车，登顶全球最大汽车市场。庞大市场需求使本土的汽车电子设计团队不再满足于技术门槛较低的领域，而期望进军技术含量较高的Infotaiment，甚至是安全、Telematics等领域。在3.15日召开的IIC-China上海站上，汽车电子专家论坛吸引了众多的专业听众，来自iSuppli、Altium、英飞凌和飞思卡尔的嘉宾对中国汽车电子市场和半导体技术创新与现场观众进行了深入的探讨与分析。
演讲嘉宾：iSuppli的Issac Wang
Issac Wang表示，随着以旧换新、汽车下乡和消费税/养路费/购置税优惠政策的推广，2009年中国汽车市场有了长足的增长。在汽车电子领域，中国的设计团队一直以模仿为主，但随着市场的扩大，现在的设计思维正不断调整，更多的创新性开发正在导入。汽车电子市场的半导体器件需求以模拟，逻辑和MCU为主。汽车电子应用产品的收入快速增长，Issac Wang预测2006－2012年该市场的复合增长率CAGR达13.2%，高于工业电子/10.5%、数据处理/9.2%、无线通信/8.4%、消费类电子/6.6%等率的增长。
演讲嘉宾：Altium的马熙飞
而随着设计项目数量不断增加、复杂度提高、成本控制越来越苛刻、TTM压力使开发时间也越来越多，电子开发工程师面临越用越多的挑战。开发项目的成功也越来越依赖于整个团队的内部资源共享与合作，甚至是其他团队之间的配合。Altium的马熙飞表示，在汽车电子领域，设计需要更多数量的半导体器件和多板装配，而诸如Nanoboard 3000等Altium软件开发工具就是为了简化和管理日益增加的设计复杂度。马熙飞声称，依赖Altium Designer，全球领先的汽车电子设计团队的设计工程师反馈他们生成BOM表的时间从一周缩短到30分钟以内，而经过优化的元器件数量也下降到了过去的50%。
演讲嘉宾：英飞凌的陈毅豪
汽车系统的有效控制依赖前端的精准传感。英飞凌的陈毅豪介绍说，在汽车电子系统里面，使用了各种各样的汽车传感器。比如汽车油门、制动阀位置测定所需的感应，海拔/大气压感应而进行的智能调节功能，凸轮位置所需的感测等都需要各种各样的智能传感器。而对于混合动力汽车，电池管理的传感如果使用传统的电阻性感应方式会加重设备的发热，这对系统整体的可靠性又大会降低。而先进的电池管理使用电流式的电磁感应，这些用于混合动力汽车电池管理的电流传感器的电流范围为1A/200A/1500A，信号更新频率<1KHz,基于温度变化的1A范围的漂移错误<1mA。
演讲嘉宾：飞思卡尔的宣晓鸣
2009-2012年中国半导体材料产业市场运行动态及投资前景咨询报告
飞思卡尔的宣晓鸣强调，汽车领域的创新有90%依赖于汽车电子。他表示，2010年汽车电子成本将上升到整车成本的35%。而对于未来的的汽车电子趋势，他认为来自于是个方面，分别是：绿色汽车、安全、连接/信息娱乐以及更物廉价美的汽车需求。比如，BRIC金砖四国2009年的汽车销售量达到了3,000万台。飞思卡尔的PowerPC依靠其可靠性在汽车电子领域的应用由来已久，其MPC5xxx系列Telematics、安全等领域都在国际一级汽车零部件供应商那里得到了广泛的应用，比如OnStar。在Infotainment领域，飞思卡尔则有基于ARM内核的i.MX系统处理器，例如著名的福特汽车的SYNC系统就是采样飞思卡尔的i.MX AP。
汽车电子专家论坛吸引了大量的听众，现场座无虚席。
