导读：我国管道工业未来10年将面临着高速发展的时期，其依据有三： 1．我国未来10年经济将持续高速发展，能源需求增加。 2．我国能源结构将逐步改变。减少煤的比例，增加石油及天然气的比例。2000年煤所占的比例已下降至67％，以后还会继续调整能源
我国管道工业未来10年将面临着高速发展的时期，其依据有三： 1．我国未来10年经济将持续高速发展，能源需求增加。 2．我国能源结构将逐步改变。减少煤的比例，增加石油及天然气的比例。2000年煤所占的比例已下降至67％，以后还会继续调整能源结构。此外，以石油天然气为原料预计能耗可减少30％～50％，投资可减少10％～30％。 3．运输手段的改变。至80年代初期我国已结束了以火车运送原油的时代，但至今成品油仍靠火车运输，相信由于受管道运送成品油运输费用低、安全且挥发损失小等诸多因素的驱动，未来10年将基本结束火车运送成品油的时代。在管道建设的总投资中，钢管的费用占很大比例，故在管道工业大发展的前夕研讨油气管道用钢管的趋势是十分必要的。 一、关于钢级 在输量确定以后，通过优化计算确定输送压力（对于输气管线还要确定压比）及管径。管径、压力确定以后，经过优化计算确定钢级。 1．对于输气管线用钢预计将会以X65、X70为主。除西气东输工程外，我国还将建中俄输气管线。内蒙古自治区的苏格里气田开发后将兴建由苏格里气田的外输管线，后期也可能还会考虑吐库曼和西西伯利亚至中国的输气管线。 2．原油管线用钢估计以X60、X65钢级为主。我国原油对进口的依赖程度近10年内将会逐年增加。2000年原油进口约为7000万t，至2010年原油进口有可能达到1.5亿t，原油管线除中俄已签约的中俄输油管线外，原油主要由海上进口，为此将兴建由港口至内地炼厂的原油管线，拟建中的甬沪宁管线就是一例。 3．成品油管线用钢预计会采用X52至X60钢级为主。 20世纪我国成品油几乎全部用火车运输，本世纪初正在兴建中的成品油管线有兰成渝成品油管道及大西南成品油管道，这两条管线在世界成品油管道中亦是壮举。 西气东输输气管线，一类地区选用螺旋埋弧焊钢管，二、三、四类地区选用直缝埋弧焊管，预计今后还会沿用此种办法。原油管线将会更多地选用螺旋埋弧焊管，而成品油管线由于直径较小，在直径允许范围内选用ERW钢管可能会更为经济。 二、关于夏比冲击值 对于输送液体的管线，如原油管线和成品油管线，可根据“不起裂准则”确定夏比冲击值；而对于输送气体的管线，对于母材应以“止裂准则”确定所需的冲击韧性值，而对于焊缝可以按“不起裂准则”来要求。 2001年投产的由加拿大至美国的Alliance管线采用富气输送，引起了全世界管道工作者的普遍关注。富气输送由于减压波在富气中的传播速度大大减慢，从而必须提高钢管的冲击韧性值以使金属开裂的速度低于减压波的速度，以Alliance管线为例，如采用干气输送，管材所需的冲击值为100～110J，而富气输送冲击值要求高达190J以上，从而增加了管道的建设投资。 对于富气气田是否采用富气输送要经过经济比较确定，在未来的10年或许在我国有采取富气输送的可能性。 三、关于屈强比 过去我国所选用的钢级多为X60或更低，屈强比要求为0.85或0.87，在此情况下，钢厂和管厂一般均能接受。但近年选取X65、X70钢，仍要求屈强比为0.85或0.87时，则无论中外钢厂和管厂均无法接受。因此对X60或更低钢级的屈强比可仍按过去要求，而对X65及X70管级可按不小于0.90要求，国外有些专家认为可放松至0.93，建议观察一段再考虑。管道输送成品油原油管线
