2013年1－2月铁路固定资产投资比去年同比增长

      在国务院公布撤销铁道部，实现铁路政企分开后，券商密集发布研究报告看好后续的改革红利。但由于目前改革的相关细则尚未出台，有分析指出，短期内由于机构改革，可能会使招标进程低于预期，而目前铁道部仍然背负2.66万亿元债务，未来铁路总公司的融资能力令人忧虑。

　　铁路改革各项配套措施利好

　　铁路投资自去年三季度转暖后开始持续升温，今年1~2月铁路固定资产投资同比增长25.7%，而去年2月则是同比下降57%。根据此前公布的计划，2013年铁道部将安排固定资产投资6500亿元，其中基础建设投资5200亿元，投产新线里程将超5200公里。但在铁道部面临分拆之际，外界也担心是否会影响到目前铁路基建进度和设备招标。
国金证券罗立波指出，由于中国铁路总公司继承了绝大部分职能，改革变动的短期冲击相对可控，而各项配套措施是值得等待的利好。为了确保顺利过渡，国家有可能协调今年铁路建设资金的落实，近期可观察动车组招标的启动时间。中期来看，铁路经营主体的灵活性提高、效益改善。

　　有业内人士指出，铁道部拆分只是中国铁路改革漫长路程上最初的一步，未来还有修改相关法规、将定价等职能真正下放至企业、严防歧视性接入价格、放开行业准入门槛等许多工作有待进一步改革。由于最先有可能完成的是定价权的下放，近几年都将持续存在强烈的涨价预期。

　　市场化引发定价、招标等变化

　　之前市场对铁路改革早有预期，券商普遍期待铁路改革后续的政策红利。上市公司方面，铁路基建转暖持续利好铁路设备制造企业、货运物流企业等，而此次铁道部改革后上述行业的招标和技术标准、定价等有所变化。
此次方案中提出要加快运价体制改革，但由于铁路客运具有一定公共属性，票价上涨必然受到一定抑制，市场更为看好铁路货运价格上涨。安信证券指出，目前我国铁路运输成本约为0.13 元/吨公里，远低于公路0.3~0.4 元/吨公里运输成本，提价空间依旧较大，相对更加看好北方运力紧张地区的运价提升空间，长期看铁路特殊运价也将与普通运价接轨。
铁路设备方面，罗立波认为，随着铁路的市场化发展，拥有研发、制造核心技术的龙头企业，具备更好的向客户提供解决方案的能力;在行政干扰减少的情况下，整车企业或将增加内部配套能力、减少对外技术转让等，其地位将进一步加强。在设备购置更加贴近运输需求的情况下，由于铁路货运周期性很强、车辆生产周期很短，铁路货车需求的波动性将显著加大。