导读：2013年我国航运行业发展预测
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2013年上半年，标志着干散货运价指标的BDI指数再创新低，均值仅842点、较去年同期再跌10.7%，这如同A股航运上市公司的复苏之路，眼下看来依旧艰难。
首当其冲的就是中国航运业巨头中国远洋，受运价下跌及运力控制影响，其上半年干散货业务收入大幅缩减22.1%至64.65亿元。同期另一大业务板块——集装箱业务收入虽微降1.4%，但受运价大幅下挫影响，中远集运（集装箱业务全资子公司）净利润则巨亏22.35亿元，较去年同期-16.97亿元增亏逾5亿元。
8月30日，中国远洋中期业绩发布会上，接替魏家福新上任的董事长马泽华首次坦承中远以往风险控制不够周到，“我们承认近几年来的得与失，我们也不否认在风险控制方面存在的问题”。
2009-2012年中国航运行业调研及投资预测报告
同样遭遇低迷的还有主营石油运输的中海发展(600026,股吧)（600026.SH）。2013年中期，在中海发展油品、煤炭、铁矿石三大业务板块中，以毛利率来看，仅有内贸原油、外贸铁矿石业务取得盈利，其他细分行业全军覆没。
弱复苏的行业背景下，变卖资产以自救已经成为下半年A股航运企业扭转业绩的主要手段。在行业龙头中国远洋的带动下，一场轰轰烈烈断臂自救行动即将渐入高潮。
但让市场感到忧虑的是，在行业低迷期的断臂一搏是否只是扭转账面亏损局面，若未来几年行业复苏低于预期，彼时无资产可售的航运企业又能否再渡过难关？
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