2013年我国铁路市场发展预测

导读：2013年我国铁路市场发展预测

 正文：

     中国铁路之所以形成今日之顽疾，根本原因就是不差钱而导致的各种效率低下—不差钱意味着它不需要为运营效益负责，一旦资金告急就可以从政府里获得急救资金；也正是如此，它可以不顾经济收益而大规模投资：从2006年开始，铁路系统的年固定资产投资规模超过2000亿元，其后投资额逐年增加，2011年达到峰值8340.69亿元。如果分析一下铁路建设投资的资金来源就更加清晰，在铁路建设投资中债务性融资占总融资额的比例过大，2009年后这个比例超过70%，导致铁路的负债金额和资产负债率节节攀升。

     换句话说，铁路系统今日之毛病是典型的国有企业预算软约束之故。如何化解这个顽疾？办法也并不困难，那就是吸引社会资本进入铁路的运营和管理，而不只是吸引资金。对于中国铁路来说，它缺的并不是钱，而是一流的管理和运营。尽管到目前为止中国尚没有民营的铁路系统，无法给具体的经营管理提出更好的解决方案，但是这并不意味着铁路就是独一无二的，因为作为一个市场中的公司，它的所有行为都是受财务约束而作出的，假设铁路运营中无需为亏损而担责，那么它的各种具体的细节管理就永远无法进步。

     2013-2018年中国铁路建设市场深度分析与投资前景预测报告

     从其它领域来看，民间资本之所以有效率就是因为它的预算约束是硬的，因此它会想方设法节约各种资源，改进管理方式来提高效率，从而为投资人获得回报。从这个意义而言，目前只要社会资本的资金而不让社会资本参与运营和管理的做法并不妥当，要真正吸引资本进入铁路建设领域，可能要从上游的立项，到中间的建设和建成后的运营各个部分都需要听取资本的声音，唯独有此，中国铁路才不会成为中国纳税人的巨额财政负担，铁路才是“资源节约型、环境友好型的运输方式”。