导读：“改善运输量和运输结构，尤其增加高利润运输的占比，是铁总目前提升盈利最直接有效的方式。”海通证券机械行业分析师龙华认为。

 　进入8月，中国铁路总公司开始密集发布铁路装备招标计划，截至8月7日，中铁总的下属公司中国铁路建设投资公司已经发布了13个招标公告，拟投入数百亿新增机车及其车载设备、货车、客车等装备。

　　其中货车的招标数量最为庞大，按招标公告，此次招标的货车数量总计28900万辆，金额约在110亿元。更引人关注的是，此轮货车招标品种新增了两类过去五年未曾出现的集装箱和特货车辆品种，接近中铁总的专家指出，专用车品种的增加一方面是线路富余所致，另一方面也是中铁总希望增加高附加值货品运输来提升收益。

　　“改善运输量和运输结构，尤其增加高利润运输的占比，是铁总目前提升盈利最直接有效的方式。”海通证券机械行业分析师龙华认为。

　　黑转白

　　中国铁路建设投资公司8月2日一连发布7个招标公告，其中五个是货车招标公告，总量为28900辆。招标信息显示，其中包括10200辆C70E型通用敞车、10200辆P70型通用棚车、7200辆X70型集装箱专用平车和1000辆SQ6型凹底双层运输汽车专用车，以及300辆KZ70型石砟漏斗车。

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　　值得注意的是，此次招标有两点异于往常。其一是通用敞车的数量大幅减少，显示中铁总在有意控制“黑货”比重。据了解，C70E型敞车是供在中国标准轨距铁路上使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物，与之类似的车型还有C70型敞车。

　　以往六年的铁路货车招标信息显示，C70和C70E型敞车是过去历年最主要的招标车型。2007年至2012年，铁路货车招标量分别为28761辆、24500辆、25000辆、33000辆、30300辆、40300辆，其中C70型和C70E两款通用敞车的招标量分别高达76.5%、90%、63%、84%、89%、99%。

　　可以说，往年的货车招标，基本上倾向于首先满足“黑货”需求。接近中铁总的专家向记者解释道，其实铁道部早知道货车结构有问题，历年铁道部专家组也曾多次建言，“黑货”通用车占货车结构比重过重，而运载白货等车型，尤其是各种专用车型严重不足，但铁道部考虑到专用车运能有限，且可能只满足单程运能、返程空载，浪费线路，故过去十几年铁路货运线路紧张的情况下迟迟不愿改变。

　　上述专家指出，如今货运线路与运能开始有富余，因此中铁总着手进行货运结构调整，此次通用敞车的招标数量大幅降低，仅为10200辆，招标比重也仅占35%，为历年最低。与此同时，运输“白货”的车型大幅增加，P70型通用棚车主要用于运输各种粮谷、日用工业品和贵重仪器设备等，今年招标猛增至10200辆，几乎是过去四年总和。

　　中铁总在“白货”运输上的努力，似乎已有底气，预料到有足够大的物流需求等待开发。据广铁集团提供的统计数据显示，6月15日至8月5日，在当前煤炭、焦炭、石油、金属矿石等大宗“黑货”需求不振的情况下，广铁集团在工业机械、电子电器、农副产品、日用百货等零散“白货”方面的运量有着明显增长，目前增量达260余万吨，同比增长11%，实现了逆势增长。

　　量转利

　　此次招标另一个明显变化是增加了两款鲜见货车车型的招标量。招标公告显示，中铁总打算购入7200辆X70型集装箱专用平车和1000辆SQ6型凹底双层运输汽车专用车。

　　X70型货车是为了铁路集装箱运输的要求而专门设计的集装箱平车，为中铁集运以往的常用车型，SQ6型凹底双层运输汽车专用车则是中铁特货所采购的车型，用于小汽车运输。

　　记者翻阅过去六年的招标信息，发现除了2007年曾购入600辆X70集装箱专用平车，这几年中铁总几乎没有买过这两种车型。

　　中铁总内部人士透露，这两款车型铁路系统里早有生产并使用，但鉴于运能关系，未有大规模使用，如今考虑到需要增加高附加值的货种运输，提升货运收益，中铁总准备在汽车运输和集装箱运输方面增加运能，以便抢夺该市场需求。

　　据中国汽车工业协会公布数据显示，2012年我国汽车产销双双突破1900万辆，增速都超过了4%，蝉联世界第一。德勤近日发布的中国整车物流白皮书指出，据随着整车企业的快速发展，2010年我国汽车物流市场规模约945亿元人民币，至2015年预计汽车物流整体市场将达到约1495亿元人民币，其中物流外包比例约45%~60%，估计2015年物流外包市场规模将达到901亿元。

　　汽车运输物流的利润率在物流领域算是比较高的，因此，如此庞大的汽车运输市场，历来为各大物流商所垂涎。中铁总内部人士透露，中铁总旗下有在做汽车运输，但规模极小，且因为服务和线路等关系，一直没能做大。如今中铁总希望扶持高利润业务，料汽车运输的特货发展会极为迅猛。

　　在海通证券分析师龙华看来，中铁总的此轮货车招标透露出积极的转变信息，不仅在数量上超出市场预计的25000辆，还在货车品种上向高端货种车辆倾斜，显示中铁总大幅降低大宗“黑货”比例，提升高档货物运输比例来改善货运盈利面，而这条路径，恰恰是中铁总最直接有效的提升盈利方式。

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