导读：2005年全国整体客车市场发展趋向微降的态势，其中轻型客车降幅仍比较明显，2005年1至11月，轻客完整型销量为122137辆，同比下降6.85%；非完整型轻客销量为35575辆，同比上升11.03%。根据综合市场及其他因素分析，2006年，全国轻客市场发展趋势有望止跌而略有回升或持平

2005年全国整体客车市场发展趋向微降的态势，其中轻型客车降幅仍比较明显，2005年1至11月，轻客完整型销量为122137辆，同比下降6.85%；非完整型轻客销量为35575辆，同比上升11.03%。根据综合市场及其他因素分析，2006年，全国轻客市场发展趋势有望止跌而略有回升或持平，但大幅增量的条件不存在，因此不可能抱太大的希望景气度。



　　2005年，轻客市场的景象呈“葫芦”状，即低端产品和高端产品向上下两头扩张，位于底部的低端产品由于基数较大，故扩张效果较明显；而位于顶部的高端产品由于基数略小，故扩张效果不如前者，但如果横向或与同期相比较，则增量尤其明显。与此同时，中端轻客产品却不断分化，被高低两端不断拉伸变细，市场比重将不断向高端产品倾斜。



　　2006年，轻客市场的景观图将呈现出“哑铃”状的发展态势。这是在高、低端产品进一步拉伸中端产品下而导致的必然结果。以下对细分市场逐一加以剖析：



　　一、轻客在细分中整合市场



　　2005年，尽管低端市场的利润空间薄弱，但是出于战略角度的考虑，日系的轻客厂家裂变求生，纷纷推出低端经济型车型，抢夺“微面”市场。但与此同时，部分微面的厂商也以反作用力开始进入低端轻客市场，另加上原先一大批非主流轻客生产厂家制造的低端轻客也占据着相当一大块市场份额，不会放松对低端市场的抢夺，因此多方竞争形成胶着拉锯状，低端轻客市场竞争异常激烈。



　　中端轻客不仅受到了来自大MPV市场的威胁，而且也受到高端轻客下压的挑战。中端轻客主要品牌有南京依维柯系列以及江铃全顺系列。不过在去年南京依维柯已经推出了新一代高端轻客车型都灵V系列，产品进行了与国际同步发展“革命”性地换代升级；今年江铃福特也对全顺车型进行了“改良”性的改进，并在全国范围内推出06款新全顺。



　　目前，这两款欧美系车型在中端轻客市场上占据着绝对大的份额。在当前十分激烈竞争环境下，中端轻客车型的换代是大势所趋。



　　2005年高品质的高端轻客走势令人刮目相看，预期2006年也前景看好，将逐步成为轻客市场的主流，受到各领域轻客用户的青睐。高端轻客整车技术、优异的整体匹配性能以及欧Ⅲ排放标准等方面也是目前新一代轻客带给市场的全新标准。目前已经进入中国的奔驰凌特，也已确定了国产化车型的正式上市日程表，市场表现出了良好的发展势头。另一款欧系依维柯都灵V为代表的高端轻客发展势头迅猛，将逐步成为轻客高端市场主流产品。与此同时，对所谓轿车化配置的大MPV是强有力的“反攻倒算”——MPV从此在高端轻客市场“鸠占鹊巢”的现象将一去不复返。



　　二、轻客发展趋势及方向



　　1.轻客向多功能多用途方向发展



　　2005年轻客企业主体车型及市场正在由过去的纯载客型逐步衍变为多功能车型，以客货兼容为标志的专用或多用途市场空间明显延伸扩展，同时也吸引着非主流轻客和大型微面制造企业的眼球。



　　目前，轻客产品自身在市场细分整合中趋于完善。从当前的市场趋势来看，公商务、旅游客运、城市物流、特殊行业专用以及军车等多领域市场正逐渐被轻客厂商们挖掘开发，特别是攻占城市物流市场成为了今年轻客的主方向之一，城市物流需求的不断增长，为中低档轻客跻身城市物流领域打开了广阔的市场空间。这些，我们从今年中低档轻客的增量可以得到证明。



　　2.轻客向农村市场快速渗透



　　随着轻客市场的进一步细分，除部分高档轻客仍将占有一定的商务车市场份额外，大部分中高档轻客将跻身城际运输，以替代目前营运的中低档轻客市场需求(包括城市小公交用车、城镇间短途客运用车和出租用车)；而中低档轻客的市场定位相对下移，以取代大型微客进入东部沿海经济较发达的农村客运市场，就将使轻客突破农村客运市场的时机愈加成熟，进军农村客运市场的步伐将逐渐加快。


客运低端