导读：最近一周，北京经历了几天阴雨后，在周末迎来晴天。滴滴出行APP的提示变化，或像人们的心情写照一般，经历雨过天晴。
“亲爱的乘客，此刻北京正被暴雨包围，我们知道您现在的出行需求很迫切，雨天行车不易，请您耐心等候车主”“雨后出门透透气，坐快车享快乐周末”。
最近一周，北京经历了几天阴雨后，在周末迎来晴天。滴滴出行APP的提示变化，或像人们的心情写照一般，经历雨过天晴。
不过，深夜、高峰期、恶劣天气等特殊场景下的出行，似乎总是伴有“插曲”。作家六六近日发文称，自己和朋友使用滴滴乘车经常遇到加价，因为不加价时基本不需要用车，她把这种调价称为“瞎眼价格”。
滴滴方面，调取六六反馈的专车订单信息后则回应称，当时附近的空车严重供不应求，致使订单触发动态调价，拥堵导致时长费增加。动态调价加价的费用100%归司机所有，该机制意在鼓励司机克服拥堵、恶劣天气等困难出车。
经济学教授王福重从经济学角度肯定了这一机制的合理性。他表示，需求和供给都是价格的函数，受价格左右。当用车需求过大，涨价是一种正当的市场行为，否则不能解决迫切优先乘车的难题。
一个城市的出行，受多种因素综合影响。目前网约车市场受政策影响，供给总量受限，尤以一线城市的缺口突出。
回想起曾经只能靠路边招手、打电话叫车的日子，网约车为市民提供了一种新的出行选择，尽管眼下难以完全满足全天候和特殊情况的出行需求，大众仍应对此多一份耐心与理解。
深夜、高峰期、坏天气出行多点理解
上周五(6月23日)晚6点多钟，晚高峰遇上北京下雨，当打开滴滴出行APP准备叫车时，自动出现了一则弹窗通知，内容是暴雨天气给乘客的紧急出行提示。
当时看到这一弹窗内容，心里几乎咯噔了一下，想着怕是很难打到车了吧？但当抱着“试过再说”的心态叫车后，一分钟内便有司机接单然后致电确认上车位置。
等待车辆到达的几分钟里，随手点开弹窗提示后，发现除了写有“雨天行车不易，请您耐心等候车主”的温馨提醒，滴滴还给乘客支招如何通过共享低碳出行——“选择快车拼车、顺风车，一辆车坐更多人。风雨里共乘，让更多人都能回家。”此外，还实用地附上了快车拼车攻略。
众所周知，从最早只有出租车一种选择发展到现在，滴滴上已经有多种出行方式同时提供。选择变多意味着，用户可以根据自己的出行需要、价格接受度等因素，自由选择不同定位的服务。并且，不论严寒酷暑还是恶劣天气，都可以提前在室内叫车。
多种出行方式中，专快车类服务，堪称提倡C2C分享经济模式的典型。然而就在近期，滴滴的专快车服务因动态调价机制引发讨论。事情的起因是，作家六六近日在其微博，发出了一篇标题为《滴滴这种流氓企业存在的理由是什么？》的文章。
六六称，自己“背着大包打车回家，因只有3.8公里，(专车)无车接单。深夜的街头，孤立无援，咬牙跺脚扫了一辆小黄车上路，骑20多分钟到家，锻炼又省钱。”
她还提到，自己和朋友最近使用滴滴乘车经常遇到加价，甚至将这种加价称为“瞎眼价格”——下雨天加价、上下班高峰加价、近路加价、附近打车人多加价，并称“它不加价的时候，基本是你根本不需要车的时候。”
正如一枚硬币有正反两面，也有乘客认为，碰上深夜、高峰期、恶劣天气等特殊情况，不管叫车的时效、价格甚至是结果是否称心，都需要多一点点耐心与理解。
特殊情况下的需求，即便换一个场景，也要有所取舍。就像深夜买东西，最近的超市已经关门，只能改为寻找24小时营业的便利店，这种时候，距离、价格都已抵不过急需要买到的需求迫切。
经济学家解读网约车动态调价合理性
六六的这一发声，也得到了滴滴方面的回应。
“我们尝试还原当时订单的具体情况，核查文中的截图信息，发现订单的时间正值出行早高峰，系统预测总行程需花费42分钟，其中拥堵32分钟。当时发单附近半径3公里内共有289人通过滴滴叫车，对应的空车仅有56辆，属于严重的供不应求(上海本身也是全国运力最紧缺的一线城市)，致使订单触发了动态调价，拥堵导致时长费增加。”
回应六六时，滴滴方面通过微博同时表示，由于之前的工作做得不到位，没有和大家说明白为什么会发生动态调价，什么时候会发生动调，以及动调的钱都去哪儿了，希望借此机会一并说明。
其中的关键信息包括：动态调价是希望鼓励司机们克服拥堵、恶劣天气等困难接送乘客，补偿司机师傅的辛苦和可能额外担负的损失。并且，考虑到司机和乘客都在移动中，对匹配的时效性要求极高，在供需不平衡的情况下，除了精准的调度算法，更需要市场调节的机制。
“在供需严重失衡时，动态调价可以最大化满足出行需求，平衡乘客和司机的权益。”这点随即得到了经济学专家的认可。
经济学教授王福重表示，集中出行是形成早晚高峰的主因。高峰期，如果价格不上调必然造成出行拥挤，直接表现就是打车难、等待久。因此，说到底，打不到车，是低价或者与其他时段同样的价格导致的。一个常识是，需求和供给都是价格的函数，受价格左右。
那么在用车需求过大，不可能全部满足的情况下，让谁打到车，让谁暂时打不到车，由什么决定？王福重分析称，市场的办法是提高价格。因为价格一旦提高，出行需求不太急迫或认为价格超出预期的乘客，就会选择暂时不出行或者改选其他方式。剩下的就是愿意接受提高价格的人，这部分乘客认为，即使价格提高，打车依然值，或者比其他工具要好。换言之，如果依然拥挤，等待时间长，价格将继续提高，直到供求大体相等。这就是价格机制，市场作用的方式。
网约车总量受限感觉重回打车难？
值得注意的是，滴滴方面强调，从今年4月中旬开始，动态调价加价的费用100%归司机所有，该平台分文不取。为了在引导运力的同时，尽可能降低乘客的成本，其还对专快车动态加价都做了双重封顶：一是专快车加价不超过50%(即动调不超过1.5倍)；二是最终加价金额，专车不超过59元，快车不超过29元。
王福重则提出，涨价的收益归滴滴司机，固然是有道理的，可以提高司机出车的积极性。否则，考虑到天气不好时的出行风险和高峰堵车，不满意的不仅是乘客还有司机。不过，即使收益不全归司机，甚至不归司机，这种涨价也是正当的市场行为，因为不涨价，就不能解决谁优先乘车的难题，这是根本问题所在。
美国普林斯顿大学经济学家亨利·费伯(Henry S. Farber)2015年的一项研究亦显示，下雨天难打车是市场供需不平衡带来的。
他收集了2009年到2013年期间，纽约8800名出租车司机的载客数据，将样本和中央公园每小时的降雨数据进行对比，结果显示，下雨天出租车司机的每小时收入并没有显著增加，因为出租车乘客的单位乘车时间上升了4.8%，每小时的行车距离下降了2.4%，与晴天相比，单位时间内路上的出租车下降了7.1%。
不过，即便明确了在特定的出行期，动态调价符合市场经济原理、有其合理性。作为一名普通乘客，最关心的仍是，打车难问题到底有无解决办法？
关于这点，一个必须承认的事实是，目前网约车市场存在供给总量受限的症结，尤以一线城市的缺口大。
究其原因，早在网约车地方细则相继公布后，业内便预计，从业人员减少、车辆准入门槛抬高，必然推高成本，使得网约车平台无法为大众提供便利、实惠的移动出行服务，老百姓将重新面对打车难、打车贵的局面，供给减少而导致涨价不可避免。
某种程度上，六六口中近期在上海用滴滴叫车的“不顺”经历，便是这种连锁反应的体现。从乘客角度讲，可能没有了解到产生这种情况的原因以及带来的影响，当自己的需求不能得到满足或与心理预期有落差时，在第一时间进行了情绪的宣泄。
满足多样化出行靠各方努力
有经常使用滴滴的乘客评论，网约车带给她的三大出行改变：一、还没出门就约上司机，算好时间，几乎每次都是自己和司机同时到小区门口，双方都节省大量时间；二、远在千里之外，就能帮年迈的爷爷奶奶打车，来去方便且放心；三、一次出远门参加考试，到的时候很晚了，打车打不到，不过加了几十块就有车过来了，解决了大问题。
也了解到，在网约车新政的要求下，大量不符合新政规定的车辆都不得已被很多平台清退，在供给减少的前提下，滴滴们一直不停地摸索和尝试，如何提升运营效率和服务体验，鼓励人们错峰出行，减轻高峰时段用车压力。
人的心情都有好有坏，何况天气和路况。一个小插曲是，“雨后出门透透气，坐快车享快乐周末”——北京连续几天的阴雨过后，打开滴滴出行APP又有了新提示。
回想起曾经打车，除了路边招手就是打电话，如今不出门，动动手指就能提前叫好车，其实已是一种质变。而从服务效率和体验的进一步升级，只凭出行平台的努力远不够，少不了的司机和乘客的共同理解与配合。
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