导读：“我们第一台车的成本是280多万，第二台车是220多万。其实车本身并不贵，但改装费需要100多万，再加上传感器、激光雷达、GPU等等，就变成了200多万。等我们和红旗合作的车出来以后，成本降到了120万，接下来就是看批量。当规模上万的时候，整个传感器和GPU成本都会大量往下降，所以接下来就是看大规模商用的时间。具体2021年时成本是否承受得住，还得看车和市场的平衡点。” 陈章宁告诉第一电动。
6月6日，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照，标志着我国将正式进入5G商用元年。
巧合的是在同一天，一家通过5G和AI深度融合，旨在实现新一代、更安全无人驾驶的初创公司——中智行举办了一周年媒体沟通会并在会上与包括第一电动在内的多家媒体分享了中智行对于无人驾驶行业的理解、发展现状以及对于未来的规划。
5G AI，确保更安全的无人驾驶
当前主流的无人驾驶技术依赖于AI和单车智能，但遇特殊情况如特殊天气，由于传感器性能的局限，车的识别就会受限，这些局限性也给车的“眼睛”带来了影响，存在一定的安全风险。
虽然仅成立了一周年，中智行却把握住了中国5G技术全球领先的优势机会，成为全球第一个采用从底层技术上深刻融合5G和AI(即5GAI)新一代无人驾驶技术路线的公司。
“今天是我非常开心的一天，中国正式发布了5G商用牌照，这个商用牌照给我们的技术路线铺了很好的路。” 中智行技术副总裁兼技术委员会轮值主席张振林说道，“5G+AI是我们在一年前成立公司时就已经确定下来的技术方向，这一点上，我认为中智行拥有一个非常前瞻、战略性的位置。”
那么5GAI跟之前的AI有什么不一样？具体怎么融合呢？
“传统基于AI无人驾驶主要的一些模块，包括人工感知、智能规划、地图定位、控制等等。AI最主要的应用方面就是感知方面。这个感知是利用车上的一些传感器，但不论是通过是激光雷达，还是摄像头，都是被动式的。它去收集相应的一些信息，然后基于深度学习、人工智能的一些算法进行感知。在这之后，规划、控制、地图等等更多依赖于传统的一些算法。中智行做的就是这个事情，我们觉得可以做得更好。因为中智行从最底层设计整个基础构架的时候就将5GAI渗透到无人驾驶技术的感知、智能规划、云地精图、边缘车控、系统安全等各个方面，从而极大提升了无人驾驶技术的算法、算量和算力。” 张振林表示。
2021年商业落地的可行性有多大？
目前中国无人驾驶行业泡沫正逐渐消退，进入了一个理性发展阶段。在公司成立一周年之际，中智行顺势而为宣布和明确了其“中国5GAI新一代无人驾驶战略”：
首先技术层面，中智行将通过5G与AI的深度融合，推动更安全无人驾驶在中国的落地，同时反向推动中国5G和AI产业的发展。其次借助5GAI新一代无人驾驶，推动中国高科技、汽车制造、电信运营、交通出行四大行业的深度融合。最终，中智行将通过5GAI新一代无人驾驶技术占据全球无人驾驶技术和普及的制高点，从而确立无人驾驶的“中国标准”，让“中国式无人驾驶”成为世界更安全、更先进的无人驾驶行业标准。
而在新一代无人驾驶实现路径上，中智行也拿出了时间表——2021年将实现商用和落地，2022年及后将大规模应用突破。
目前由于Robot Taxi的落地面临着包括技术、法规、生态环境等多种因素限制，因此许多无人驾驶企业，大多都从Robot Delivery着手。而关于2021年的商用落地场景，中智行联合发起人陈章宁告诉第一电动，中智行会将技术落地在网约车出行市场，也就是着手于Robot Taxi。
“大家都在探讨说是不是应该先从无人送货领域或者卡车做起，但其实车如果不够安全，即便不运人，也是不行的。只有要做到足够安全，国家才能真正开放道路去商用落地。所以我们现在谁都不知道，包括做无人驾驶物流的一些公司也不知道国家什么时候能允许上路。只有向安全的方向去努力，去制定标准，这对于乘用车还是物流车都是相同的。” 陈章宁强调说。
一项技术的全面应用，除了安全，更为重要的是效率，是社会成本是否会因此而下降，如果不能达到这点，这项技术便不存在推广的价值。那么到了2021年，中智行的成本控制会是怎样呢？
“我们第一台车的成本是280多万，第二台车是220多万。其实车本身并不贵，但改装费需要100多万，再加上传感器、激光雷达、GPU等等，就变成了200多万。等我们和红旗合作的车出来以后，成本降到了120万，接下来就是看批量。当规模上万的时候，整个传感器和GPU成本都会大量往下降，所以接下来就是看大规模商用的时间。具体2021年时成本是否承受得住，还得看车和市场的平衡点。” 陈章宁告诉第一电动。
5GAI+产业协同+中国速度=中国无人驾驶换道超车
如今，国外的无人驾驶主要是通过企业来推动产业，相比之下，中国正在布局全方位、全产业链，共同推进无人驾驶，这让中国无人驾驶在政策法规、基础设施、构建成本等方面都具有优势。目前，中智行已与中国联通的5G云计算平台达成产业协同。
陈章宁认为，放眼全球范围，目前中国在5G领域排第一、AI领域排第二，借助产业共融，即通过“5G第一+AI第二+中国速度”应可更快实现“中国式无人驾驶”的落地，让中国无人驾驶后来者居上实现换道超车。
但随着5G商用牌照的发放，必定会有很多无人驾驶相关企业跟进，作为一家年轻的公司，如何能保住自己在市场的位置，张振林有自己的想法：
“今天发布会一旦发布中智行关于5GAI的消息，很多公司会说我也可以，我也想做等等，但实际上做技术关注的重点是整体框架和整体架构。在这方面，一年前做整个技术构架、软件的架构时，我们已经在考虑两者的融合。现在很多公司再来做，我觉得短时间内很难重新把一个构架进行重构，更多的是一个补充，怎么样以打补丁的方式补上去实现更多一些场景。但对于中智行两者相融合的，这个东西我们已经做了整整一年时间。我不排除有很多公司非常聪明、非常快，他们可以去努力，但我们对自己也非常有信心。”
陈章宁强调，中智行成立之初便将“打造更安全的无人驾驶，让人类出行更安全、高效、经济、舒适”作为企业使命，探索以新的技术来确保更安全的无人驾驶，中智行“中国5GAI新一代无人驾驶战略”正是企业初心的呈现，也是对出行安全这个大的社会课题的回应。他表示“结果导向、正直诚实、简单直接、充满激情”的企业核心价值观将是中智行帮助实现“中国5GAI新一代无人驾驶”的底气所在。
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