导读：ST东航(600115)一季净利同比降81%，提供能源矿产、石油化工、IT通讯、房产建材、机械设备、电子电器、食品饮料、农林牧渔、旅游商贸、医药保健、交通物流、轻工纺织等行业专业研究报告
ST东航（600115，下称东航）昨天发布一季度业绩公告，其一季度净利润为4040.3万元，同比下降80.98%；基本每股收益为0.008元。值得注意的是，东航去年最大的窟窿——燃油套保业务则由于公允值变动而减损4.22亿元。东航董事会秘书罗祝平称，今年东航有望大幅减亏甚至扭亏为盈，预计2009年燃油套期保值损失不会扩大。
一季报显示，东航一季度营业收入同比减少16.63亿元，汇兑净收益同比减少11.9亿元，营业外收入因民航建设基金返还和减免而增加。
不过，东航去年亏损的最大窟窿，燃油套保业务倒是出现止损迹象。公告称，一季度燃油套期公允价值变动损失转回4.22亿元。
东航是去年中国民航业亏损最严重的公司之一，公司去年净亏损高达139.28亿元，同比大降2406%，几乎占了去年全国航空业亏损额的一半。截至去年底，东航航油套期保值浮动亏损约为62亿元。
据新华海外财经报道，消息人士透露，今年第一季度航油套期保值实际现金交割亏损达1.22亿美元。这显示，经营上本已步履维艰的东方航空仍在承受航油套期保值亏损的重压。
罗祝平昨天说，由于国际油价有望企稳，东方航空预计今年公司已有的航油套期保值巨额损失不会进一步扩大。东方航空正研究削减套期保值业务规模的办法。因近期国内航空市场的复苏，公司今年有望大幅减亏，甚至可能扭亏为盈。
罗祝平指出，继续寻求国家注资是其寻求摆脱亏损的途径之一，但东航方面也承认这方面存在难度。截至去年底，东航集团获得70亿元的注资。
“今年大幅减亏是有机会的,盈利也是可以争取的。”罗祝平指出，公司已退掉租赁的七架波音737飞机，公司规划部门在慎重考虑未来引进九架波音787客机的计划，如果国际航空市场依旧不景气，公司可能会考虑退订787飞机。
罗祝平还透露，政府仍希望公司与上海航空股份有限公司（600591.SH, *ST上航）合并，并希望新加坡航空公司入股东方航空。
