导读： 6月18日，北京气温下降、阴霾重重。东北郊外的徐辛庄，一汽解放4S店的张经理对记者说："北京地区不光是我们，中国重汽的经销商也不卖装EGR的车了，但外地的EGR卖得不错，因为北京的环保要求比外地高"。据记者了解虽然各个发动机企业都有了EGR产品，但进入环保目录
本报讯：
EGR周岁之际全面铺开
中国重汽推出的EGR国Ⅲ发动机在本月迎来了它的一岁生日。重汽用EGR技术在去年7月1日国Ⅲ排放标准实施之前，成功地避开了使用高压共轨喷射系统带来的高成本，并迅速赢得了市场。但重汽的做法同时招致了巨大的非议，"假国Ⅲ"、"牺牲油耗换排放"、"质量不稳定"等等帽子都扣在了这家中国最大重卡企业身上。但颇具讽刺意味的是，重汽的竞争对手们很快倒向EGR，时至今日主流重卡企业几乎都有了自己的EGR产品。面对此种怪现象，我们应该怀抱怎样的心态来为EGR庆祝生日？
6月18日，北京气温下降、阴霾重重。东北郊外的徐辛庄，一汽解放4S店的张经理对记者说："北京地区不光是我们，中国重汽的经销商也不卖装EGR的车了，但外地的EGR卖得不错，因为北京的环保要求比外地高"。据记者了解虽然各个发动机企业都有了EGR产品，但进入环保目录的仅有包括重汽EGR产品在内的一两种。重汽的EGR通过了环保认证却不在北京卖是因为北京的用户偏爱共轨？
赢得市场就是胜利？
在和解放4S店距离300米的中国重汽4S店，经理王雪英向记者证实，"我们店面向北京市场，今年已经不卖EGR产品了，北京要共轨车的用户比较多，去年卖过一些EGR。"
王经理同时向记者透露，河北三河那边EGR卖得很好，你可以打电话问问。
三河经销重汽卡车的孙经理显然很忙，他不愿向记者透露具体EGR车型具体销售的具体情况，简单给出了三个字："还可以"。
经解放4S店张经理介绍，记者联系了前不久刚刚购买了20辆解放奥威的石先生。"我这边有50辆车，都用的共轨或者单体泵，听说EGR的车不稳当，拔掉控制线就能变成国Ⅱ车，油耗却能降下来，也不知真的假的。"石先生说。
记者同时向重汽4S店的王雪英经理要求提供一些去年在该店购买EGR车的用户的联系方式，王经理许诺当天下午发送到邮箱，到第二天下午也没有音讯。
与EGR在北京的落寞形成反差的是，不久之前，东风康明斯也加入了EGR阵营，媒体评论说，国内最后一个主流发动机企业也最终倒戈，2009年的重卡市场彻底淹没在EGR的海洋里。
EGR已经赢得市场，而且很可能扩大战果，但赢得了市场就是胜利么？在北京乏人问津，北京以外销售火爆，这不免让人怀疑，难道EGR技术真的不能真正实现国Ⅲ标准？难道重汽一年以来传出的"喝油门"、"黑烟门"确有其事？
重卡市场彻底淹没在EGR的海洋里 。 重卡
