导读： 近日，国内成品油价的上调，使得“发展新能源汽车，应对高企油价”再度成为业界焦点。其中，新能源汽车该走什么技术路线的话题尤其受到关注。国家发改委还专门组织主要的汽车企业、业内专家召开会议，探讨这一话题。 科技部部长万钢曾表示
近日，国内成品油价的上调，使得“发展新能源汽车，应对高企油价”再度成为业界焦点。其中，新能源汽车该走什么技术路线的话题尤其受到关注。国家发改委还专门组织主要的汽车企业、业内专家召开会议，探讨这一话题。 科技部部长万钢曾表示，目前中国大型汽车企业已将研发节能新能源汽车纳入企业发展战略中。那么，这些企业都选择了什么技术路线？其新能源汽车研发、产业化到了什么阶段？最近，记者就此进行了一番采访和调查。 一汽深度混合动力技术是主线 “九五”期间，一汽就承担了一个国家“863”计划电动汽车重大专项资助项目，真正发力新能源汽车是从“十五”期间开始的。在研发实践中，一汽逐步走向以深度混合动力汽车为主的新能源汽车发展道路。纯电动、燃料电池和代用燃料汽车也在开发，但不是主要方向。 “作为一个大的汽车集团，我们既掌握了发动机技术，又具备较强的研发实力，选择混合动力技术路线，虽然技术门槛相对较高，但更能发挥我们的优势。”一汽集团技术中心基础研究部部长刘明辉解释说。 刘明辉说，轻度、中度混合动力汽车，主要靠停车停机功能来达到节油目的。其中，轻度混合动力可基本不改变发动机；中度只需对发动机做有限的改动。未来随着技术的发展，不需要采用混合动力系统，传统发动机加以改进，也能达到与轻度甚至中度混合动力汽车相同的节油效果。例如，通过发动机停缸技术，加上发动机缸内直喷技术，可实现发动机自动起停功能，能大幅提高燃油效率，这一技术已接近成熟。博世、德尔福、大陆等国际零部件企业在这方面做了很多研发工作，掌握了较强的技术。从长远看，轻度、中度混合动力技术可被替代，将来也可通过购买标准化零部件、通过匹配来实现。选择深度混合动力技术，对未来发展有利。 一汽混合动力汽车主要采用并联模式，这种模式要求企业有变速器、发动机等传统动力系统的开发能力。由于没有传统动力系统的开发能力，实力较弱的客车厂会选择串联模式。 一汽解放牌混合动力客车已经在长春进行了一段时间的示范运营。7月11日，一汽集团自主研发的6辆奔腾混合动力轿车和12辆混合动力公交客车交付北京奥组委，为奥运会服务。 据刘明辉介绍，目前一汽是国内惟一一家生产深度、并联混合动力轿车的厂家，红旗世纪星、奔腾都有混合动力版。但总体看，混合动力轿车技术还不及客车技术完善。深度混合动力客车节油效果比同类轿车好，能够节油20%～40%。这两种汽车目前面临同一个问题，就是成本过高。要想实现商品化，如何尽最大可能降低成本是一汽必须要解决的难题。东风 中度混合动力客车与纯电动小巴并驾齐驱 东风汽车公司从“八五”计划初期开始电动汽车研发。2001年9月，东风电动车辆股份有限公司成立，较早地以公司化运营方式，进行纯电动、混合动力、燃料电池等各种电动汽车的研发与商业化，通过多年示范运营，东风在电动汽车技术改进、维护和商业化上积累了经验，并摸索出一套新能源汽车发展思路。 现阶段，东风在新能源汽车方面的主打产品是中度混合动力客车与纯电动小巴。东风电动车辆股份有限公司总经理信继欣告诉记者，东风目前在研发的混合动力客车有中度、深度混合动力两种，均采用并联方案。之所以将中度混合动力版推向市场，而没有主推深度混合动力版，是考虑到目前技术的成熟度和市场的接受能力。 “现在传统内燃机汽车技术非常成熟，新能源汽车要想撼动它，绝非易事。而最前沿的新能源汽车技术，在实验室、样车上应用，节能、环保效果突出。一旦量产，受到技术成熟度、制造工艺等制约，产品生产一致性差，加上价格昂贵，消费者肯定不买账。现阶段，我们只能用较低的成本、较好的产品满足市场需求，以较高的性价比取胜。”信继欣说。 混合动力汽车实现节能主要靠四个方面：发动机优化、车身轻量化、能量回馈和停车停机。目前外界称东风混合动力客车能量回馈功能较弱，信继欣解释说，考虑到车辆成本，现在东风混合动力客车采用相对便宜的镍氢电池，而不是超级电容器实现能量回收，因而车辆性能受到一定影响，但车辆的性价比较高。在纯电动汽车方面，东风选择优先发展技术相对成熟、价格较低的电动小巴，而不是电动轿车，也是出于同样的考虑。 目前，东风有两款混合动力客车上了国家发改委公告，EQ6110HEV1型混合动力客车在国内首次完成了滚翻安全性试验。东风自主品牌轿车2009年上市，届时将同步推出混合动力版。东风燃料电池电动轿车“楚天一号”于2005年通过专家组验收；燃料电池电动轿车“楚天二号”和燃料电池中巴取得阶段性开发成果。 长安 以混合动力技术为主 去年12月13日，长安公司自主研发的首款混合动力轿车―――长安杰勋顺利下线。这是我国第一款实现量产下线的自主品牌混合动力轿车，是长安汽车股份有限公司项目总监任勇和他率领的100多人的团队，历经近6年奋斗的心血结晶。 长安在混合动力、纯电动、燃料电池、CNG、太阳能等新能源汽车上都有研发，但只有混合动力汽车是主要走的路线。“因为在新能源汽车中，混合动力汽车产业化前景较好，也是长安的优势所在。”任勇说。
长安杰勋混合动力轿车采用中度混合动力技术，节油在20%左右；能实现怠速起停、动能助力、自动能量回收三大混合动力汽车的标志性功能；其混合动力轿车配备 ITS主动安全预警系统，提升了安全性能。该车拥有各类专利300余项，其中发明专利27项。北京奥运会期间，将有20辆杰勋混合动力轿车为奥运赛事和运动员服务。 除了杰勋外，长安还在研制志翔轻度混合动力轿车、深度混合动力轿车、纯电动汽车等。长安还建成了国内自主开发的第一条用于制造混合动力汽车的生产线。 任勇告诉记者，长安已掌握了混合动力汽车整车控制策略的开发和整车匹配标定技术，并在电池及管理技术、电机及控制技术等方面取得了突破。但不可否认，目前长安在新能源汽车技术上只能说“相对成熟”，提高关键零部件可靠性、降低产品价格是接下来的重要任务。 上汽演奏新能源汽车三部曲 上汽集团是国内较早推出新能源汽车发展战略的厂家。其战略被称为“新能源汽车三部曲”：加快推进混合动力汽车产业化、积极探索代用燃料汽车商品化、推动燃料电池汽车技术研发和示范运营。 “十五”期间，上汽陆续推出了上海牌燃料电池轿车、混合动力轿车；领驭燃料电池轿车；SGM18混合动力轿车；以及混合动力、燃料电池、二甲醚和超级电容大客车等新能源功能样车。其中，超级电容大客车已经在上海公交线路上示范运营了一年多，二甲醚大客车将从今年9月起在上海公交线路上进行示范运营。
据上海汽车技术中心新能源及新技术部执行总监朱军介绍，未来几年，上汽将加快推进混合动力汽车产业化，积极探索替代燃料汽车商品化，推动燃料电池汽车技术研发和示范运营。同时，上汽对影响到我国汽车行业可持续发展的能源发展战略等前瞻性研究很关注，将集成国内外资源，推动这方面的研究和探索。 上汽比较突出的是其燃料电池轿车的开发。上海牌燃料电池轿车是在上汽自主品牌荣威750的基础上，集成应用国家“863”项目研发成果设计开发而成。“喝氢排水”的上海牌燃料电池轿车已经完全做到了零排放。 从目前看，国内燃料电池在基础研究和关键材料等方面与国外尚有一定差距。燃料电池的性能、成本、可靠性和耐久性等方面的不足，成为阻碍上海牌燃料电池车真正上路运行和推广的拦路虎。外界对此很关注，上汽也在思考如何弥补这些不足。据了解，上汽投资入股新源动力，并与中科院大连化学物理研究所签署战略合作协议，就是要通过对燃料电池基础原理和关键材料进行研究来改进技术。
比亚迪押宝自主研发的铁电池 作为世界电池巨头，进入汽车制造领域的比亚迪能否将其在电池领域的优势转移到新能源汽车上来，一直为外界所关注。 王传福认为未来汽车的竞争主要在新能源汽车；二是比亚迪握有一个秘密武器―――铁电池。王传福称之为比亚迪的“核武器”。 比亚迪汽车新闻发言人王建钧告诉记者，在新能源汽车上，比亚迪将把重心放在纯电动汽车和混合动力汽车的研发与生产上。这两类汽车都将配备比亚迪公司自主研制的能够广泛应用于电动汽车上的核心产品──铁电池。 现在，动力电池种类很多，比亚迪为何独独挑中了铁电池？王建钧说铁电池耐热性、抗压性和容量都远远强于普通电池，能保障车辆长时间行驶。 根据比亚迪汽研院的检测数据，铁电池循环充电次数可达2000次以上，电池的续驶里程寿命大于60万公里。而且通过研究人员的努力，电动汽车使用普通插座也可充电，充满电只需9个小时。另外，铁电池含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，这种电池能够实现二次回收，基本不会对环境造成破坏。 目前比亚迪汽车已经研制出采用了铁电池的双模混合动力车F3DM、F6DM，第一款量产的双模车型将以F3为原型车，最快在今年年底上市。此外，比亚迪还研制了纯电动车e6。该车上配装的铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能较好，绝不会爆炸；动力方面，它的加速时间在10秒以内，最高车速可达160公里/小时以上。 据透露，目前F3DM的材料成本可以控制在5万元以内，但要与传统内燃机汽车竞争，比亚迪仍需尽更大努力降低成本。另外，在快速充电时，比亚迪铁电池最慢15分钟左右便可充满80%的电量，非常难得，但剩下20%要全部充满，所需时间相当长，其技术要突破，也绝非一时之功。 奇瑞弱混合动力技术是近期重点 在奥运新能源汽车示范运行中，奇瑞一举囊括了总共80辆混合动力轿车中的50辆，成为示范运行工作中的一大赢家。北京奥运会期间，奇瑞A5混合动力轿车将用作奥运火炬接力、马拉松等赛事的前进引导和随行服务车辆。 在今年的北京车展上，奇瑞展出了“银海绿洲”阵营，由混合动力车、燃料电池车和灵活燃料车等组成。当时，奇瑞汽车有关负责人告诉记者，奇瑞走的是多种新能源技术齐头并进的发展道路。 奇瑞汽车有限公司董事长尹同耀最近在接受本报记者采访时说：“汽车燃料由过去的单一能源发展到多种能源并存是必然趋势。奇瑞汽车在汽柴油车、电动汽车和替代燃料汽车上都有研究，也是有步骤、分阶段进行的。”
为奥运会服务的50辆奇瑞A5混合动力轿车分为两种，其中有40辆采用弱混合动力技术，另外有10辆采用中度混合动力技术。奇瑞A5并联式弱混合动力轿车采用皮带传动方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联。根据整车运行状况的不同，电机可在怠速、发电和启动三种模式下工作，优化了电机系统的效率，降低了油耗、减少尾气排放。 尹同耀说：“弱混合动力技术是奇瑞近期的研究重点，现在该项技术已经大规模运用到奇瑞所有车型上了。另外，奇瑞也在积极开发中度混合动力技术，而发展深度混合动力轿车是远期目标。” 尹同耀认为，油价高企对于汽车企业来说，一方面是压力和挑战，另一方面也会推动汽车企业积极开发新技术和寻找替代燃料，很可能会催生具有变革性技术的诞生。
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