导读：从名单上看，一汽集团(红旗、奔腾、解放)、长安汽车、东风集团(乘用车、小康)、上汽集团(乘用车、通用五菱)、广汽集团(新能源)、北汽集团(新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车等国内18家主流自主品牌车企悉数在内。华为“5G汽车生态圈”的目标也很清晰，就是加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者认可的5G汽车。
造车领域外的企业，渐成中国智能汽车产业的参与主体。
华为晒出“造车朋友圈”
5月9日，华为官网晒出其“造车朋友圈”，并称之为“5G汽车生态圈”。
从名单上看，一汽集团(红旗、奔腾、解放)、长安汽车、东风集团(乘用车、小康)、上汽集团(乘用车、通用五菱)、广汽集团(新能源)、北汽集团(新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车等国内18家主流自主品牌车企悉数在内。华为“5G汽车生态圈”的目标也很清晰，就是加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者认可的5G汽车。
若扩展至智能汽车领域，华为的“造车朋友圈”不止于此。华为的HiCar业务已与奥迪、一汽等30多家车企在超过120款车型上有了合作。
“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”这是华为轮值董事长徐直军在2019年给华为汽车业务定下的基调。
在这一基调下，华为在2019年4月发布了全球首款5G车载模组，并向生态圈伙伴和众多车企提供上述模组和车载终端等产品，为自动驾驶、智能网联提供了技术基础。同年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，成为与华为云并列的业务部门。
此次华为成立“5G汽车生态圈”，意味着向“帮助车企造好车”的目标更进一步。华为表示，希望通过汽车增量部件、“1+8+N”的全场景体验及5G解决方案，向生态圈伙伴提供技术、平台等。
“此次提到的‘1+8+N’，就是鸿蒙系统的应用场景。HiCar可以被看作鸿蒙系统装车前与车机深度互联的一个功能模块。”有业内人士表示，HiCar是华为现阶段的过渡系统，真正的“大招”是鸿蒙系统。据介绍，“1”是指智能手机，“8”对应电脑、平板等8个产品领域，“N”则指代大量的物联网设备，可以囊括衣食住行的方方面面。
智能汽车产业的五大参与主体
在武汉理工大学杨胜兵副教授看来，智能汽车产业的参与主体将会发生巨变：“参与方包括各管理部门、运营商、场景应用商、主机厂、零部件、算法提供商、运营商等。”
今年2月，发改委、工信部等11个部门联合印发的《智能汽车创新发展战略》(下称《战略》)明确了智能汽车产业的五大参与主体：主机厂成为产品提供商；零部件企业成为系统集成供应商；互联网等企业提供自动驾驶解决方案；通信等企业提供数据服务和无线通信网络运营；交通基础设施企业发展为智慧城市系统方案供应商。
除了华为，主动晒出“造车朋友圈”的还有宁德时代。3月，宁德时代在社交平台以“电动时代，你来不来”为话题，用多图和互动的方式，展示了合资、自主车企等伙伴。
华为、宁德时代等晒出“造车朋友圈”，意味着汽车产业链正在发生变化。
造车圈外，专业领域的公司进军智能汽车产业链；造车圈内，头部主机厂凭借资金和产品优势寻求合作。在智能操作系统领域，除了华为的鸿蒙系统，还有阿里与上汽合资的斑马网络推出了斑马智行VENUS系统，首款搭载该系统的上汽荣威RX5 Plus已于本月正式上市。
专业领域企业参与智能汽车产业链，各司其职将加速行业发展。正如比亚迪相关负责人在社交平台上所言：“特斯拉的牌打完了，这次轮到我们出牌了！”出此豪言，部分底气来自“与华为的合作有很多惊喜”。
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