导读：统计数据显示，美国的千人汽车保有量是中国的4倍多，欧盟和日本是中国的3倍多，韩国则是中国的两倍多。结合经济社会健康发展，城市化率稳步提升的背景来看，中国汽车千人保有量远没到饱和的时候。
有预测显示，2019年全球汽车销量创下2009年金融危机以来的最大跌幅。中国汽车市场也未能在这场席卷全球的“车市寒冬”中独善其身，不仅新车销量陷入负增长，就连前些年发展势头迅猛的新能源汽车，也未能延续正增长。
毫无疑问，无论是技术创新还是市场趋势，抑或是产业政策，整个汽车产业已经进入了深度调整期。那么，2020年中国汽车市场会走向何方？新能源车市场还能否重现辉煌？
购车刚需未见顶
“从基本面来讲，中国车市的刚需还没有饱和，天花板还远没有出现。未来中国车市的发展仍有较大潜力。” 近日，在2020（第二届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠开门见山地给出了自己的判断，为新一年的汽车市场打了“强心针”。
在各国汽车市场，“长期看汽车千人保有量”是共识。具体来说，经济发展情况、人口的增长，都会影响购车刚需释放情况，进而对整个汽车市场产生影响。
统计数据显示，美国的千人汽车保有量是中国的4倍多，欧盟和日本是中国的3倍多，韩国则是中国的两倍多。结合经济社会健康发展，城市化率稳步提升的背景来看，中国汽车千人保有量远没到饱和的时候。
虽然不能将中国车市和发达国家车市进行简单的类比，但无论如何，中国汽车的总量还有很大的增长空间。未来中国汽车市场不会像过去十几年那样呈现爆发式增长，而会变成“一个持续、曲折攀升的过程”。与此同时，汽车市场消费升级的趋势会持续加强，成为车市增长的“第二引擎”。
汽车属于大宗消费商品，而汽车业则是工业发展的排头兵。因此，健康、稳定发展的经济将驱动汽车市场继续增长。经济稳步发展会让消费者的购买力持续增强，也就能给汽车市场带来新机遇。
一方面，购车人群的消费升级将带动中高端产品的销量提升，因此豪华车品牌2019年大多市场表现抢眼。“这也让汽车企业尤其是自主品牌车企，嗅到了‘品牌向上’的机遇。给中国汽车业的进步带来了活力。”
另一方面，随着政策调整和企业渠道下沉，非一二线城市的消费潜力被进一步激活。中国汽车流通协会发布的《2019中国汽车消费趋势报告》显示，非一二线城市的中产阶层消费者正快速崛起，已经成为新增消费的主要贡献力量。而他们在汽车消费领域的潜力也将得到充分释放。刘志超判断称，“抢占三四线城市乃至乡镇市场，今后将成为汽车企业角逐的重点。”
新能源、智能网联“两条腿走路”
从供给侧来看，持续的技术变革已经在产品端积聚了强大的势能，持续的配套投入已经在使用端积聚了可观的资源。这些都将不断转化为对消费者强大的吸引力。多年技术的投入和产业政策的引导，已经为中国汽车产业走向新的阶段“铺好了转型之路”。
新能源汽车、智能网联汽车的发展程度，将决定中国汽车业这一轮进化的高度。
我们必须看到，随着很多新势力加入竞争、中国传统车企加大电动汽车的研发投入，以及各跨国车企加快电动汽车研发步伐，新能源汽车无论是基础研究还是产品化应用都在不断取得突破。一旦新能源汽车性能、成本能够全面对标燃油车，补贴退坡的压力就会被技术变革的成果所化解。到那时，私人消费会释放出巨大的市场潜力，推动新能源汽车进入真正的“黄金年代”。
除了新能源汽车产业，智能网联汽车也是当下汽车行业发展的重要趋势。智能网联汽车发展的意义不仅仅在于汽车产业本身，而是汽车及相关产业全业态、全价值链体系的重塑，这为以制造为最大特征的传统汽车产业打开了价值边界。经过近几年国家政策的引导和汽车企业的深耕，新能源和智能网联汽车有望“接棒”智能手机，成为“新技术应用的主要载体、消费升级的主力军、产业升级的主战场”。
为了进一步推动中国汽车产业在新能源和智能网联领域的发展，2020（第二届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会应运而生。
作为2020年开年汽车行业的首个大型车展，本届海口车展以“汽车让世界更美好”为主题，展览面积总计约5万平方米。参展企业基本涵盖了国内外所有新能源及智能网联汽车制造商，共展出新能源及智能网联车辆近260辆。
自诞生以来，汽车一直给我们带来各种想象，也确实造成了不少困扰。但汽车人总能将这些想象变为惊喜，将困扰化解为动力。中国汽车市场的“调整期”远没有结束，“在新能源汽车、智能网联汽车的推动下，未来中国车市依然将长期处于上升通道中。”
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