导读：意在推动技术进步 　　汽研中心标准化研究所工程师李维菁告诉记者，早在2001年初，汽研中心标准化研究所就开始进行安全气囊标准的研究工作。但由于安全气囊需要与车型匹配，车辆的品牌和型号不同，与之对应的安全气囊也各不相同，而且车辆在交通

意在推动技术进步

　　汽研中心标准化研究所工程师李维菁告诉记者，早在2001年初，汽研中心标准化研究所就开始进行安全气囊标准的研究工作。但由于安全气囊需要与车型匹配，车辆的品牌和型号不同，与之对应的安全气囊也各不相同，而且车辆在交通事故中的碰撞情况随机性极大，因此安全气囊的标准很难统一界定。加之当时我国安全气囊行业正处于起步阶段，每辆轿车安全气囊的平均安装率仅有0.4个，市场格局比较混乱，企业规模较小，技术水平和产品稳定性尚待提高。在这一背景下，汽研中心标准化研究所只是针对安全气囊的零部件制定了道路车辆安全气囊部件标准（GB/T19949-2005），至于更深一步的安全气囊总成标准的研究，则搁置下来。

　　据汽研中心试验所高级工程师孙振东介绍，2005年开始实施的道路车辆安全气囊部件标准属于推荐性国家标准，包括术语、安全气囊模块试验和气体发生器总成试验三部分。主要是为安全气囊生产企业提供环境试验和性能试验的标准，便于其对产品进行自我检验和认证。

　　“此次启动安全气囊标准的研究项目，是考虑到近两年我国安全气囊行业发展非常迅速，新技术的出现日新月异，我们希望通过对标准的研究和制定，促进新技术在产品上的应用和推广。”孙振东进一步强调，“对于业界较为关注的产品质量问题的鉴定和纠纷的解决，不在我们此次的研究范围内。即便有了标准，由于每起交通事故的情况千差万别，很难用一个标准去界定。”

　　标准内容视研究而定

　　1984年，美国高速公路安全管理局将安全气囊列入《美国联邦车辆标准安全法规》，经过几次修订最终形成了如今的FMVSS-208，即针对智能安全气囊在碰撞时对乘员的保护所制定的技术要求，例如该法规针对未系安全带、离位、小个子乘员等各类特殊情况，在遇到碰撞时，安全气囊弹开后对其产生的影响，进行评价和规范。

　　“除此之外，欧洲和日本都没有专门针对安全气囊制定行业标准，因此我们也在反复讨论是否有制定标准的必要。经过慎重考虑，我们最终决定启动这个研究项目，但标准的内容、目标目前还无法明确。”孙振东解释说，“下一步我们所要做的是进行大量的基础研究和试验，分析是否可以从中找到规律性或者共性的东西，再考虑能否据此制定标准。我们希望形成一个推荐性的国家标准，用以约束和规范安全气囊的生产，并促进行业发展。”

　　李维菁告诉记者，由于目前国际上仅有美国的车辆安全法规中涉及到安全气囊标准，因此FMVSS-208成为此次标准制定工作的重要参照。在参考的同时，还需根据中国的道路设施、汽车和安全气囊的产品特点以及驾驶习惯等实际情况，进行大量本土化的验证试验。

　　目前企业将安全气囊在碰撞时未能正常弹开的原因普遍归于“没撞对地方”，引起不少消费者的质疑。消费者认为，车体结构受到剧烈撞击时，安全气囊没有理由不弹开。孙振东介绍说，安全气囊的弹开条件相当复杂，与乘员的体型、坐姿、是否系安全带，对方车辆的情况，碰撞的角度、位置、速度等因素有很大关系，而且这些因素在实际事故中的组合又是无限的。不能抛开条件看结果，再安全的车辆在碰撞时也存在安全气囊无法弹开的情况。


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