导读：在欧洲，已经有超过300家汽车零部件供应商倒闭，2009年将是国际汽车巨头供应链的重要调整期。中国零部件供应商有机会被越级纳入到合资品牌的全球采购体系中。 近日，本土的汽车企业及合资企业纷纷亮出“瘦身”计划，欲削减供应商数量。对于本土
在欧洲，已经有超过300家汽车零部件供应商倒闭，2009年将是国际汽车巨头供应链的重要调整期。中国零部件供应商有机会被越级纳入到合资品牌的全球采购体系中。
近日，本土的汽车企业及合资企业纷纷亮出“瘦身”计划，欲削减供应商数量。对于本土供应商来说无疑“如临大考”。然而，创新型零部件企业有望变危为机，借此越级加入合资品牌全球采购体系。
在当前的金融危机下，汽车企业面对订单减少、资金短缺、利润下降等诸多不利因素，一场席卷业界的供应链调整“风暴”正在悄然到来。在不久前召开的2009年供应商大会上，奇瑞表示，今年将对供应商体系进行调整，调整的方向就是“通过削减供应商数量，来提升零部件采购的质量”。发出同样声音的还有江淮和大众。
有分析认为，来自海外订单的大幅度减少，加上国内整车企业对零部件供应商进行“大清洗”，很多本土供应商在2009年将陷入“腹背受敌”的尴尬境地。
盖世汽车网的消息显示，在欧洲，已经有超过300家供应商倒闭，2009年将是国际汽车巨头供应链的重要调整期，而中国市场显然是重中之重。
盖世汽车网总裁陈文凯表示，国际采购商对华战略调整，优选一批实力雄厚的中国供应商成为首要任务，用以替代或补缺本土供应商；其次，售后市场采购比重将增大，这一增幅约在20%或更多。
目前对于本土供应商来说是“危”“机”并存，只有“考试及格”的供应商才可抓住这次越级的机会。
零部件企业不能只服务于一两家整车，产品要能满足多家用户，同时品种还不能够太单一，面对当前形势较为有利。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。
对于那些独立性强、又具备一定实力的零部件供应商来说，无疑将迎来一个新的机遇，他们平日不依附于任何一家大型整车企业，且同时为多家整车企业供货，会有更多机会越级被纳入到合资品牌的全球采购体系中。
汽车零部件纳入
