导读：【慧聪汽车配件网】中国的汽车市场历来是汽车企业的必争之地，即便是在经济危机突袭而来的时候，中国市场也俨然成了全球汽车企业的“避风港”。从某种意义上说，能否尽可能多地占有中国市场份额成为他们生存好坏的关键所在。 生存的好坏，我们
【慧聪汽车配件网】中国的汽车市场历来是汽车企业的必争之地，即便是在经济危机突袭而来的时候，中国市场也俨然成了全球汽车企业的“避风港”。从某种意义上说，能否尽可能多地占有中国市场份额成为他们生存好坏的关键所在。
生存的好坏，我们暂且不说，也为时过早。但是，中国市场的潜力确实是毋庸置疑的。在日前由慧聪汽车配件网举办召开的“变革·创新 赢在2009”中国零部件行业领袖峰会中，国家发改委宏观经济研究院副院长陈东琪、中国企业联合会执行副会长冯并在演讲中均提到中国目前经济形势正在小幅度回暖，人民消费信心也正在复苏。北京汽车信息联谊会秘书长郎学红提供的一系列数据中提到：在过去近十年，中国汽车市场呈现高速增长的态势，年均增长速度超过20%，超过全球汽车市场增速的20个百分点以上。中国在全球市场中的份额，从2001年的不到5%，到2008年在全球的市场份额已经超过15%。市场份额增速及汽车保有量的的持续上升都显现出中国未来汽车市场的良好发展势头。
伴随着中国汽车产业的前行，汽车后市场的渠道模式也经历了重要的变革。从最早的由计划经济体系沿袭下来的大型的维修站，发展到90年代的一些由厂家指定的维修机构，再到2000年左右4S模式的出现和日益普及，汽车后市场渠道模式经历了三个重要阶段的变化。而直到今天，以广本通用开始的4S模式仍然是整个后市场流通模式中的重要力量。但是随着消费者、服务商、技术、政府立法和新的竞争者五大渠道要素的推动，4S模式的地位正在动摇，一种新的以主机厂以外的品牌经营为核心的快修连锁模式开始兴起。新华信郎学红女士认为“未来中国的汽车市场将会是一种多渠道模式”。
这一变革通过许多数据可以显现。在相关机构对全国一万余车主进行的购买行为调查中发现，车型级别越低对4S店的忠诚度越低，有近一半的车主在保修期后可能放弃4S体系，而逐渐转移到快修连锁模式中。从后市场的配件流通中可以看到，零部件生产企业通过一些流通的主渠道进入以整车为主导的4S体系及新兴的快修连锁模式，同时还兼有最早沿袭下来的综合性的修理厂、小规模的路边店等。其中4S体系和快修连锁是后市场的主模式。4S主流的地位越来越受到挑战，或者被快修连锁模式有一定的替代。这一结果同时也表明，在一定人群范围内，消费者对主机厂品牌的配件产品需求将会逐步减少，而对其他形式的品牌配件产品需求将相对增加。
对于消费者而言，4S体系由于其经营模式，所供应的配件价格较高。而消费者需要有多渠道的相对物美价廉的配件产品需求。
对于为后市场提供服务的服务商而言，大型的汽配城、有实力的配件经销商等的加入，使得市场的变化和竞争的加剧，将使厂家投入更多资源和力量进行渠道创新。这也将在市场成熟和有序发展上起到积极的作用。
此外，政府立法、统一的采购配送等信息管理技术地运用，进一步确保市场的有序竞争和诚信经营。上述因素都在推动渠道新变革。
昨（30日）日，世行副行长兼首席经济学家林毅夫表示，尽管中国经济面临严峻挑战，但仍可望比其他国家更早复苏。考虑到中国拥有较多刺激经济的空间，如果有后续强有力措施，中国经济今年保持7%-8%的增速是可能的。新的经济复苏希望被预言，中国市场的发展潜力更是可以预见。而变革和创新正是当前经济环境下，企业需要秉承和发扬的。
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