导读： 从前天起，国内汽车购置税减免政策开始实施，消费者经过两个月的预期“缓冲”，市场没有出现抢购风暴。但总体上，政策出台后，汽车行业对今年市场的预期，相对之前乐观许多。大家一致的看法是，刚刚出台刺激消费的政策，并不是一剂“猛药”，更多起到
从前天起，国内汽车购置税减免政策开始实施，消费者经过两个月的预期“缓冲”，市场没有出现抢购风暴。但总体上，政策出台后，汽车行业对今年市场的预期，相对之前乐观许多。大家一致的看法是，刚刚出台刺激消费的政策，并不是一剂“猛药”，更多起到的是催化剂的作用，或者说是一剂及时的“药引子”，这可能是保证今年汽车市场健康、稳定增长的关键。
但从政策出台的当天起，市场上有关该刺激政策能够起到的作用，就产生了争论。一部分人认为，该政策与之前社会流传2.0L及其以下排量免购置税的说法相比，感觉力度不足，对市场的刺激作用有限。这一方面由于消费者的预期太高，另一方面可能汽车厂商预期过高，并且采取了部分涨价措施，促使市场没有出现短期“井喷”效果，估计该政策的刺激效果将在消费者和汽车厂商消化、吸收后，逐步显示其刺激作用。
其实，与美国政府出钱救企业不同，国家这轮的刺激政策明显是出于救市场的目的，通过刺激市场，带动包括汽车厂商在内的庞大汽车产业链。仔细研究，该政策指向1.6L及以下排量轿车，而不是之前流传的1.8L或者2.0L及以下，一个明显的政策导向就是扶持小排量，而目前国内市场小排量轿车销售的主力正是自主品牌。
过去几年来，社会舆论对支持自主品牌的呼声越来越高，国家相关部门也从政策制定的高度开始重点扶持自主品牌，但与10年前国内汽车市场刚刚起步不同，加入WTO之后国内汽车市场基本上完全对外开放，汽车行业在市场层面的竞争也充分市场化，政策已经很难从市场层面给自主品牌特殊支持。自主品牌唯一的优势就是价格。
但自去年起，市场竞争更为激烈，合资企业产品的价格开始向下挤压，自主品牌由于受到品牌等因素影响很难打入中级车以及以上市场，市场担心自主品牌有被二次边缘化的危险。这次的刺激政策，正好惠及自主品牌的主力车型，这可能就是国家政策在市场危急时刻给自主品牌创造的“机会”。
汽车兼顾
