导读：技术标准是汽车电子行业发展的助推器，汽车电子行业没有标准就无法达到一定的经济规模。在汽车电子标准化方面，我国还处于起步阶段，需要得到政府有关部门重视和支持。 技术标准是汽车电子行业发展的助推器，汽车电子行业没有标准就无法达到一定

技术标准是汽车电子行业发展的助推器，汽车电子行业没有标准就无法达到一定的经济规模。在汽车电子标准化方面，我国还处于起步阶段，需要得到政府有关部门重视和支持。

技术标准是汽车电子行业发展的助推器，汽车电子行业没有标准就无法达到一定的经济规模。在汽车电子标准化方面，我国还处于起步阶段，需要得到政府有关部门重视和支持。这些年来，国外的汽车电子标准的数量迅速增加。相比之下，我国汽车电子标准化工作与电子技术的应用程度和应用水平已明显滞后。目前，我国制定或转化的标准屈指可数，远远不能满足汽车电子行业发展的要求。据了解，全国汽车标准化技术委员会成立的汽车电子标准化工作组正在积极推进汽车电子标准化的制定工作。

【专家解读】

国内的汽车电子标准相对滞后

从汽车电子装备水平来看，80年代、90年代，汽车电子占整车比例是2%，上升到现在基本上10%－25%，因为高低端的车不一样，比例有区别。乐观的估计，到2010年会到35％。再一个就是讲到的车在电子设备和主动安全产品是现在研究非常好的热点，也是信息产业介入的很好的机会。这是我统计了一个汽车电子产品到底现在哪些能做，哪些不能做，处在什么状态，因为时间关系不再多说了。

比如发动机类哪些可以国产化，哪些依赖进口，底盘控制现在是什么状态，车身电子这块是什么状况，车在电子是什么状况。重点说一下网络，现在网络发展很快，汽车的网络有几个，一个是动力控制网络，车身控制网络，还有多媒体网络，实际上日系车里面还有一个网络，就是安全网络，另外现在线控技术发展越来越多。所以，现在一些概念车，包括技术先进的比如宝马的高端车上这个已经普及应用了。

国内的汽车电子标准相对滞后，国外的针对汽车电子的标准是非常多的，而且这个领域的活动特别多，因为我们全国汽车标准化委员会负责全国汽车的国家标准、行业标准的执行和管理工作，我参加了很多活动。国内汽车电子标准相对滞后，缺乏也很多，所以咱们现在成立了一个汽车电子委员会，加强汽车电子的标准引导。一些简单的标准，一个是OBD，这个说是一个标准，但是可以成为一个产品，就是在线诊断的产品。

再一个就是16750这个标准，现在做国内的转化，原来国家汽车电子电信的标准符合的是右侧这些，比如QCT413，这是最多的标准，以后要往16750这个国标上转。只要涉及到汽车电子标配的必须符合这个要求。我们刚做汽车多媒体视听的标准，国内的一些做导航的企业就不想从16750这个做，因为里面有严酷的环境要求，比如烟雾实验，振动实验，可能对于消费类电子无所谓，但是上车以后不行，要严格按照这个来，怎么办？如果要上车，必须符合汽车的环境要求。


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