导读:做这期有关“2009年中国汽车技术趋势”的专题,很大的一个初衷,是想弄明白自主品 牌汽车技术的发展趋势。但结果仍是含混的。很难有哪个机构或者企业能给出一个明确的 、独特的中国汽车自主技术道路。 综合各方见解,自主品牌们的技术出路似

做这期有关“2009年中国汽车技术趋势”的专题,很大的一个初衷,是想弄明白自主品

牌汽车技术的发展趋势。但结果仍是含混的。很难有哪个机构或者企业能给出一个明确的

、独特的中国汽车自主技术道路。

综合各方见解,自主品牌们的技术出路似乎有三条。一是长线的,就是研发电动车等

新能源车;二是中线,以点带面,由国家或者几家大企业联合出面,在国际上购买或者联

合开发出某项最新技术,进而逐步提高整体产品技术含量;三是短线,即被当下广泛采用

的,在低价格的前提下,跟在跨国公司后面发展。目前,奇瑞、一汽等主流自主品牌采用

的是三条路并举的混合型发展。

技术道路是很难预判对错的。特别在汽车这个已经发展了100多年的行业里,若想异军

突起,超越对手,本身就需要眼光、能力和运气。

而目前的形势,自主品牌的道路似乎更为艰难。在重资研发了十余年后,被寄予厚望

的电动车等新能源车项目仍与国际先进水平有一定差距,关键技术和零部件仍需进口。加

之使用环境差、技术成熟度低,国家又迟迟不出台促进政策,导致新能源车更像是望梅止

渴。

而其他基于传统技术路线的发展道路,在很长一段时间内,是很难真正与跨国公司一

决高下的。汽车技术又是综合技术,其依托的是整个国家的工业基础。举个例子,一款先

进的7速自动变速器,即便我们能研发出来,也难以大批量地加工制造出来。

中国自主品牌的切实道路还是价格牌。在低价的基础上,逐步提升技术含量。这尽管

无奈,但最有效。问题是,我们能不能把性价比这张牌做到极致。

龙永图曾告诫说,一定要在5年内把中国制造做到极致。这对于汽车业同样适用。丰田

当年也一样,也是在价格、油耗等方面做出了特色,才树立起了品牌。《商业周刊》有一

篇文章将奇瑞和印度塔塔进行了对比,从中可看出,塔塔更有特色。

中国汽车在没有形成特色之前,就急吼吼地叫嚷产业升级、跨越式发展,未必是件好

事。要知道,把价格做到极致也需要真本事,需要管理、技术、市场等一整套体系支撑。

丰田为正是致力于此,才有了举世闻名的“丰田生产方式”。


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