法系车的中国10年_艾凯咨询网

法系车的中国10年

交通物流 2008-11-19 09:05:00 来源：中国经济网责任编辑：angle

导读：　　“法国人造车喜欢融入时尚前卫的理念，但是越是时尚的东西过时就越快。”神龙内部人士说，“PSA品牌和车的特征决定了我们不能像大众、丰田那样获得较全面的发展。” 生性浪漫的法国人在中国车市一直郁郁不得志。来自日、韩、美和欧洲的竞争对手逐个后

　　“法国人造车喜欢融入时尚前卫的理念，但是越是时尚的东西过时就越快。”神龙内部人士说，“PSA品牌和车的特征决定了我们不能像大众、丰田那样获得较全面的发展。”
生性浪漫的法国人在中国车市一直郁郁不得志。来自日、韩、美和欧洲的竞争对手逐个后来居上，超越神龙汽车进入国内前十、前五，法国人的心情是暗淡的。

“雪铁龙和标致的车在全球获了那么多奖，但这些奖在中国从来没有变成销量。”神龙汽车一位内部人士说道。

回顾自广州标致以来PSA在中国的失利，谈判逾5年的雷诺仍然没有进入中国，法系车在中国过去10余年的发展只能用“艰难”来形容。

广州标致的标本意义

作为国内第一家，也是唯一一家合资失败的企业，广州标致的案例在时隔11年后依然具备样本意义。

1985年3月15日，广州标致汽车公司成立；1989年9月11日，广州标致开始生产标致505系列轿车；1993年，广州标致的产量突破2万辆，年销量1.2万辆，前景被广州各方看好；然而，1994年，广州标致出现了6800万元的亏损，1995年亏损扩大为3.2亿元；到1997年，广州标致亏损已达29.6亿元，不得不宣布破产。这便是法系车在中国的一个回合，第一堂课。

吸取了广州标致失败经验后的PSA再度回到中国。2002年10月25日，PSA集团与东风汽车(行情股吧)公司签署战略提升协议，在神龙汽车基础上成立东风雪铁龙品牌，同时导入PSA的母品牌标致。此后的三年，法系车进步良多。2002年，神龙销量突破8.5万辆；2003年，创历史纪录地达到10.4万辆；2004年，产销分别达到14万辆。

但自2004年开始，神龙开始遭遇了3年无新车的“三年之痒”时期，只能靠一款又一款的改款车度日。提起神龙近年来发展的受挫，神龙人总会提出三个关键时期的不利客观因素，其中之一就是，正处于高速成长期时的“后继无车”。

2006年神龙汽车突破年产销20万辆大关，在中国车市发展最迅速的时期，法国人终于抓住了机会。但随后的2007、2008两年，神龙又几乎处于停滞的状态。

2008年，神龙制定了快速发展的计划，预计年度销售目标达到28万辆，同比增长30％以上。市场快速的变化使神龙栽了个“跟头”。上月，神龙悄悄下调年度产销目标8万辆，回归到2006和2007两年的水平。这一年，神龙投放了4款新车，但仍然不能拯救销量的下跌。

法国本土另一大汽车集团——雷诺，自2004年开始便始终站在中国市场的门外。当通用、大众、福特、丰田，甚至战略合作伙伴日产在中国大举封疆拓地时，雷诺只能通过少量的进口车让大家知道：还有雷诺这样一个品牌。

2004年1月28日，沃尔沃公司对外披露，旗下的雷诺卡车子公司同中国卡车生产商东风汽车签署原则性协议，旨在中国建立一个合资公司生产卡车及卡车零部件。此前5年雷诺一直在与东风汽车谈判合作生产雷诺卡车的计划。又一个5年快要过去，雷诺卡车仍未进入中国。同样是2004年敲定的雷诺轿车项目，至今也未见踪影。

而此时中国市场开始出现了下滑，黄金一般快速增长的时期已经走向尾声。

艰难破冰

“想想我们从过去的前三（指全国排名），跌到前五、前六，后来又是前十，现在连前十都没有了。”谈及此，神龙内部人士语气低落。他透露，公司内部的目标是每月产销2万辆以上，全国排名回到前六。

与福特、通用、大众、丰田相比，PSA产品呈现出强烈的个性化和时尚的特点。产品布局上，PSA在欧洲之外的市场产品线较短，受众面略窄。

“法国人造车喜欢融入时尚前卫的理念，但是越是时尚的东西过时就越快。”神龙内部人士说，“PSA品牌和车的特征决定了我们不能像大众、丰田那样获得较全面的发展。”

今年下半年，PSA上海采购中心升级为PSA集团海外研发采购中心。PSA上海研发采购中心前任总经理陈业宏表示，集团之所以在中国设立研发中心，就是为了引进车型更好地本土化，以使车辆更适合中国消费者的需求。

为改变低端形象，标致和雪铁龙的高端车将于明年下半年投产。11月7日，东风标致总经理唐腾在北京向证实了此事，他没有透露标致具体投放的车型。