导读：第十届北京国际车展28日正式落下大幕。站在历史的节点上以承前启后的眼光审视这次车展，其意义不仅在于再次证明了中国汽车市场高速增长的势头以及对全球汽车业的重要性，更重要的是警醒汽车业内，中国汽车市场已经走到了急需完成由大转强蜕变的关口。
第十届北京国际车展28日正式落下大幕。站在历史的节点上以承前启后的眼光审视这次车展，其意义不仅在于再次证明了中国汽车市场高速增长的势头以及对全球汽车业的重要性，更重要的是警醒汽车业内，中国汽车市场已经走到了急需完成由大转强蜕变的关口。
长期以来，中国汽车市场一直保持两位数高速增长。然而，市场容量的扩张也掩盖着很多结构失衡的隐患。例如，市场上畅销的前几位车型中，汽车发达国家早已淘汰的改头换面的老旧车型占了很大一块。再如，高油耗SUV的增速远高于节能小排量汽车。根据中汽协预测，2008年中国汽车产量有望超过1000万辆。但不能否认，从乘用车市场整体结构和综合品质上比较，我们距美国、欧洲、日本等发达国家和地区的汽车市场仍有很大差距，急需完成由大转强的蜕变。
本届北京车展释放的一个重要信号就是合资汽车企业正在经历第二发展阶段的战略转型。例如，经历10年积累的广州本田推出了自主品牌概念车理念。这意味着合资企业所能胜任的不再仅仅是简单引进、生产；未来，超越母品牌“桎梏”，但却融合中外双方优势的自主创新品牌将征战市场。这种新车型的研发更有针对性，本土竞争力更强，价格优势更强。在这种开发理念的推动下，合资汽车企业势必会从开发源头开始加大对中国市场的重视。例如，日产汽车公司全球总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在车展媒体日上对记者说：“全球首发的新天籁并不是一个世界产品，而是一个专属于中国的产品。从功能上讲，是根据中国人的品位来设计的。同时，在设计的各项细节上都有中国团队参与。我们的意图就是要让中国的消费者满意。”
记者认为，随着合资企业这种新战略的逐步深入，国内汽车市场竞争将更加激烈。一方面，自主品牌的某些固有优势将不再“独家”，必须练好内功重新突围；另一方面，“老三样”等老旧车型的淡出将不可避免。这都有助于车市结构向更健康的方向调整。
本届北京车展，新能源汽车尤其是混合动力汽车成为跨国汽车集团和自主品牌展示的亮点，这也昭示了中国汽车市场由大转强的一个重要的突破方向。业内人士认为，从千人拥有汽车量的平均值分析，中国汽车市场有足够的增长潜力；中国汽车市场有足够的空间容纳世界各大汽车厂商。但是从另外一个角度分析，中国的能源、环境和土地状况决定了如果不走科学发展、和谐发展的道路，汽车爆炸式增长带来的负面效应将使这种增长空间大大缩水。因此，新能源汽车的研发和市场推广对跨国汽车集团和自主品牌企业未来的中国市场战略显得尤其重要。
卡洛斯-戈恩认为，正因为中国市场有如此大的发展潜力，所以对环境的保护将是很大的挑战，这对汽车厂商来讲很重要。“最重要的不是发展多快，关键是发展多好。把什么样的产品、什么样的技术提供给中国的消费者。”卡洛斯·戈恩说。记者认为，这也是中国汽车业在接近1000万辆的新台阶时需要深入思考的一个转型问题。
值得注意的是，在一个开放的汽车市场中，法规和标准会成为保护和引导汽车消费的重要力量。而在尾气排放、油耗标准、碰撞安全标准、主动安全标准等方面，我国汽车市场的法规和标准长期滞后于产能和消费的增长。这种情况容易造成一种洼地效应，技术领先的跨国汽车巨头不会对处在‘法规标准洼地’中的中国汽车市场产生真正的敬畏和尊重，不会优先考虑把最先进的技术引进中国市场，逐利的天性会使洼地中的市场巨大但不强大。这种被动状况急需与汽车行业相关的政府主管部门加以改变。
中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬近日表示，中国汽车行业发展正凸显三大趋势，即自主创新、结构调整及对外合作方式发生改变。记者认为，这三大趋势也是中国汽车市场刚刚开始也是必须走过的由大转强的信号。
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