导读：北京慧聪国际咨询有限公司作为国内信息服务行业的开创者和商务资讯服务机构的领军人物，在近十五年的发展过程中，秉承“分享信息与资源，共同成长与发展”的朴素理念，致力于为中国各行业用户提供全方位和深层次的资讯服务。慧聪始终关注着中国汽车行

北京慧聪国际咨询有限公司作为国内信息服务行业的开创者和商务资讯服务机构的领军人物，在近十五年的发展过程中，秉承“分享信息与资源，共同成长与发展”的朴素理念，致力于为中国各行业用户提供全方位和深层次的资讯服务。慧聪始终关注着中国汽车行业发展动向，并以实际行动和绵薄之力投身于促进行业更快更好发展的历史进程之中。

慧聪行业研究院的研究团队，在长期跟踪中国汽车行业的基础上，结合对数十家国内外相关厂商的访谈获得的第一手资料，撰写成本研究报告。

2007年，是中国汽车产业飞速发展的一年，据中国汽车工业协会统计的数据显示，2007年中国汽车产销分别为888.24万辆和879.15万辆，同比增长分别22.02％和21.84％，其中乘用车总销量超过了629.75万辆，同比增长21.68％，比起2006年多出了157.6万辆；商用车总销量为249.40万辆，同比增长22.25％。这意味着，中国在去年已经成为仅次于美国的全球第二大汽车消费市场。

很多业内人士预测，08年的中国汽车行业依然会有很高的增长空间，毕竟规模效益远没有充分发挥，但市场的变化往往不单单看整体的规模，需求也会随着特定的环境和事件有所转变，GDP、行业环境、新政策的出台，等等因素都将对汽车市场起到方向性的影响。

GDP水平与汽车行业的关系十分紧密，GDP是国家经济发展蓬勃，国民收人增加，消费能力增强的一个重要指标。随着近几年国家经济的不断增长，带动汽车产业飞速的发展，2004年国家的宏观调控政策对GDP进行了修正，使得汽车行业高速增长的步伐放缓，07年底的中央经济工作会议，将经济策略中“适度从紧”调整为“从紧”，这将预计着，08年的GDP增长幅度将不会太大，经济策略的调整，主要针对的是日趋明显的通货膨胀，汽车业虽不是针对对象，但也将受到波及。

行业环境方面，自06年就有消息传出的铁矿石涨价事件，终于在08年初有了确定，2008年大部分铁矿石的价格较2007年上涨65%。有专业人士分析，2008年钢材价格的平均涨幅将在10%左右。制造成本的增加，对于目前以降价为主的轿车市场，无疑是沉重的打击，在竞争趋近于白热化的轿车市场，另辟蹊径，寻求别的营销策略，是目前许多车企需要考虑的问题。

使用成本问题，08年以来国际原油价格上涨7%以上，3月11日的原油期货上涨2.75美元，涨幅2.6％，收于107.90美元/桶，100美元/桶的高原油时代已经到来。在07年销售的472.7万辆轿车中，大约超过80％由私人购买，私人消费成为轿车市场的主体。原油价格的增长必然会导致成品油价格的增加，目前家用轿车的使用成本中，将近有40%以上是用于汽油的支出，油品价格的上涨，必然会对汽车市场起到消极的作用，部分用户会放弃购车，小排量轿车也将真正受到更多人的考虑。

企业方面，排量减小、油耗降低是很多轿车企业目前重点研究的方向，但对于低档SUV企业而言，难度就大了许多，原有SUV产品本身的大马力、高油耗等特点，与整体市场的发展方向背离，是提升品牌形象，寻求更高一层次的消费者的青睐，还是像轿车企业一样，投入大量资金研发混合动力，都不是一时就能改变的，向小排量延伸不失为明智之举，07年SUV市场有了明显的增长，销量主要集中在2.0~2.5以及1.6~2.0排量，许多SUV企业已经涉及到了1.0升~1.6升，随着排量的降低、车型自身也将减小，SUV与轿车的“同志化”也将不断接近，当外型减小到只比两厢车打上一轮的时候，SUV企业与轿车企业的合并重组，就将为时不远。

政策方面，北京历来是新政策的试验地，08年3月1日，推出的国Ⅳ标准，着实让各大轿车厂家又疼了一下，自06年的国Ⅲ开始，没有安装OBD而退出北京市场的车型就有不少，奥拓、高尔从此只能在二手车市场出现，不是不想装，而是销量不好或成本问题。当初对市场的这种“优胜劣汰”大部企业还是表示肯定的，毕竟大部分主流车型都是能够达到国Ⅲ标准，但今年的国Ⅳ就有些让企业跟不上脚步了，必经国Ⅳ的标准已经波及到中档，甚至中高档的区域，而且标准提升间隔时间较短，北京市场销售的许多车型都没有达到国Ⅳ标准，尤其是自主品牌以及大部分家用型轿车。达到国Ⅳ需要在三元催化器中加入贵金属元素作为汽车尾气净化催化剂，成本的增加让许多二线品牌萌生退意，有些主流品牌的非主销车型也纷纷退出北京市场，雨燕、羚羊暂且不说，就连君威和速腾都相继退出，这让许多以一线城市为主打区域的汽车企业叫苦不迭。在整个轿车市场价格战进行到白热化的时候，这样的政策调整，无疑是雪上加霜。

再有就是燃油税，今年的两会，燃油税问题又被老生常谈了一把，但中央已经明确提出，“十一五”规划是把节能减排作为一个约束性的目标，而08年是落实节能减排目标最关键的一年。这让很多人认为燃油税的实施，已经越来越清晰，且不说具体实施要到何时，汽车企业已经感受到一种紧迫感，在这样的大环境下，大排量汽车将受到更多的限制已成必然，如何发展小排量汽车，是汽车企业今后考虑的重点。

综上所述，汽车行业的08年，必将是一个不平凡的一年，可以用“内忧外患”来形容，内部原材料价格上涨、排放标准提高导致成本增加，外部消费环境负重的提升，油价上扬，燃油税迫在眉睫，国家节能减排的大方针不变，企业间的价格战依然白热化，新款车型依旧不断涌现，市场竞争越发的激烈，是继续在重点区域死扛硬顶，还是转战2线？是寻求产品甚至企业的变化，还是固守住现有的市场，再求发展？破产、退出、兼并、重组，都有可能发生，或许不在08年，但08年必将不再一帆风顺，汽车行业的“风暴”已经拉开了大幕。


汽车轿车转折