导读：“‘以旧换新’政策实施以来，我们只接到过几单客户，其实咨询的人还是多，但真正提出补贴申请的人就很少了。”四川渝蓉庆铃汽车销售公司销售经理柯田说，“补贴金额比较低，要求太严，消费者提不起兴趣也就不奇怪了。”
本报讯：
“‘以旧换新’政策实施以来，我们只接到过几单客户，其实咨询的人还是多，但真正提出补贴申请的人就很少了。”四川渝蓉庆铃汽车销售公司销售经理柯田说，“补贴金额比较低，要求太严，消费者提不起兴趣也就不奇怪了。”
连日来，记者在成都红牌楼、五桂桥汽车市场采访时发现，与经销商对“汽车下乡”政策大力宣传形成鲜明对比的是，商用车销售点关于“以旧换新”政策的宣传招贴几乎没有，参与补贴的购车客户数量也不多。
经销商：销量刺激不明显
据了解，由于此次“以旧换新”的车辆，主要是对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车及“黄标车”提前报废给予补贴，但由于金额较少、限制颇多，大多数车主对以“旧换新”的意愿不强，市场反应比较冷淡。
“旧车直接转手，少则也能拿到几千元，还不需要办复杂的手续，客户肯定宁愿选择直接卖车而不是换车。”中兴汽车销售顾问告诉记者，他们明显感觉到客户对“汽车下乡”政策更关注，“以旧换新”则难以刺激起他们的购买欲。“商用车是赚钱的工具，大部分车主对车辆的使用非常‘苛刻’，不到万不得已不会提前更换新车，这也是商用车更新速度缓慢的原因。”福田汽车经销商的一番话，道出了市场反应冷淡的主要原因。
消费者：拿补贴不如卖车划算
“搞运输业的个人与企业，大多不会刻意为了补贴而主动报废汽车，毕竟补贴的费用与车辆购置成本相比差距太大。如果公司车辆提前报废一年，首先考虑的就是这辆车运营一年所产生的利润，而不是能拿到多少补贴。”成都一家物流企业的采购人员显然对“以旧换新”不太感兴趣。
车主黄先生则认为：“6000元的补贴看起来好像有点吸引力，但是需要报废旧车才能享受此优惠，我觉得车主通常会选择卖车而非报废。我的佳美现在卖出去还能卖个2万元，你说我会不会为6000元补贴而把车子报废？”
与黄先生有同样想法的人不在少数，在他们看来，只要不是性能成色很差的车，与其“以旧换新”不如卖到二手车市，卖车的钱绝对比补贴的6000元多。
尽管目前市场对这一政策的反应还比较冷，但从宏观来看，“以旧换新”政策加大了对报废汽车的整治力度，无疑会促进节能减排以及循环经济的发展。另外，补贴政策扩大到客、货车范围后，对商用车市场发展的推动作用也毋庸置疑。如果国家能根据各地实情在补贴金额方面酌情提高，进一步完善和规范二手车交易及售后服务体系，“以旧换新”政策对市场的刺激将会更大。
以旧换新 汽车市场反响不大 。 汽车
