导读： 应当看到，之所以造成这么大的反差，在于中美两国处于不同的汽车消费阶段。丰志勇表示，美国车市低迷是受整体经济拖累，是暂时现象。一旦经济好转，很快就会复苏。也就是说，虽然目前我国汽车产销劲头十足，但这并不意味着中国从此就成了世界第一大汽车市场。“因为
本报讯：
目前，认为中国将率先从金融危机中恢复的观点占主流，中国最新公布的宏观经济数据也是佐证之一。
而从行业发展的角度来看，中国汽车业的强劲复苏又成为中国经济整体复苏的最大亮点。如果后四个月不出现大的意外，2009年中国汽车销量将超越美国，成为世界第一大汽车消费市场。
实际上，汽车业是受金融危机影响最大的行业，全球汽车业正经历近半个世纪以来最严重的衰退，但中国汽车业却似乎是个例外。中国汽车业之所以能在危机中反而创下历史新高，最主要的原因包括：刚性需求、政策推动、消费信心稳定和汽车市场转移（由发达国家向发展中国家转移）等。
■记者连线
南京市社科院经济研究所副研究员丰志勇在接受记者采访时称，今年上半年，我国汽车产销劲头十足，有望成为世界第一。
记者了解到，在国际上，美国、德国、日本等国家堪称汽车产业“第一阵营”成员，既是产销大国，也是汽车强国。像美国，年销量每年均可高达1600万辆。然而今年2月份，美国汽车销量仅为68.9万辆，同比下滑41.3%，为27年来的最低水平。3月份，全美新车销量为857735辆，与去年同期的136万辆相比下降37%，下跌幅度连续第六个月超过30%。另一个汽车产销大国日本同样在一季度遭遇重挫，3月份的销量下滑了32%。
反观中国，据中国汽车工业协会最新统计，1至7月份，中国汽车产、销分别为710．09万辆和718．44万辆，同比增长20．23％和23．38％。在分析其中原因时，丰志勇称，由于燃油税改革、“汽车下乡”和1.6升及以下排量车型购置税减半等政策的及时出台，使得小排量车和微型客车的销售出现井喷，再加上1月是中国车市传统的旺季，多种利好因素叠加，压制已久的刚性需求得以释放，导致中国车市强劲复苏。
应当看到，之所以造成这么大的反差，在于中美两国处于不同的汽车消费阶段。丰志勇表示，美国车市低迷是受整体经济拖累，是暂时现象。一旦经济好转，很快就会复苏。也就是说，虽然目前我国汽车产销劲头十足，但这并不意味着中国从此就成了世界第一大汽车市场。“因为我们的超越是在别人下降的基础上完成的，世界第一的位置并不稳定。”
丰志勇也乐观地指出，美国汽车千人保有量已超过600辆，家庭购车大多是换车，危机之下自然不换车；而中国正处于汽车进入家庭的起步阶段，千人保有量仅30辆，绝大多数人买车都是首次购置，汽车消费需求更显刚性，一旦政策利好市场，销售自会紧紧跟上。
与此同时，也有媒体报道称，虽然我国上半年汽车产销量居世界第一位，按照正常的逻辑推理，作为汽车产业基础的零部件工业，应当在市场带动下取得快速发展，然而事实却与预想大相径庭。今年6月，长春一东离合器股份有限公司发布2009年中期业绩预亏公告，公告称今年上半年净利润亏损2000万元以上。在国内，同样状况也发生在其他类似企业中。
“这说明我们的技术水平不高，自主创新能力薄弱。”丰志勇指出，日本汽车工业的起步，也是从学习美国、模仿美国开始。上世纪70年代，石油危机引发汽车业萧条后，以生产小型车为主的日系品牌，针对美国车高油耗的弱点，加大科技创新，不断开发经济实用的小型车，大幅降低生产成本，提高产品性能。目前我国汽车产销世界第一的成绩固然令人欣喜，但这不足以说明中国汽车业发展已足够成熟。自主品牌汽车企业能否抓住机遇，借鉴国际经验，加大科研投入，让中国汽车早日驶上强国之路，这才是中国汽车工业真正应该思考的问题。
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