导读:  根据中国汽车工业协会统计的汽车产销数据显示,上半年我国轻卡产销量分别达到74.9万辆和74.48万辆,与去年同期相比,分别增长8.4%和6.04%。轻卡的高增长是否源于抢了低速汽车在农村的市场份额?有这方面的因素,但并非完全如此。

  轻卡:是对手更似兄弟

  反之,在低速汽车的龙头企业中,时风、五征等都拿到了轻卡公告,也在向着轻卡生产企业转型。从中国汽车工业协会产销数据的企业名录上可以看出,过去在低速汽车行业颇具威名的山东凯马、黑豹、唐骏欧铃、四川南骏等企业,都跻身到轻卡行业中来。

  微客:真正抢饭碗的人

  真正抢掉低速汽车饭碗的是微客。受到“汽车下乡”政策的推动,今年微客市场的表现可以用“好得不能再好”来形容,其热销程度甚至让生产企业出现了产能不足。产销数据显示,上半年,微客产品累计产销92.56万辆和93.55万辆,同比增长55.18%和54.46%。

  “轻卡对于低速汽车的冲击并不明显,反而是‘汽车下乡’政策中对农民购买1.3升及以下排量的微型客车给予一次性补贴,极大刺激了微客消费,分流了部分原本购买低速汽车的用户,对于低速汽车销售的影响较为明显。”中国农机工业协会农用运输车辆分会秘书长张咸胜说。

  “的确,轻卡和低速汽车并没有在农村市场上起正面冲突,却同样受到了微客的冲击。”某轻卡企业市场部人士分析:“微客有几个特点很适合农村市场的需求,第一是客货两用,既可以拉货,还可以载人出行,随着微客越来越重视车内空间,使得车主的业务效率和收入都得到提高,越来越受到欢迎。第二是微客的质量明显高于低速汽车,价格大约在3万元左右,能够满足农村用户既实用又有面子的心理需要。第三就是微客的销售渠道和售后服务都下沉到县、乡一级。这三点加起来对市场的冲击力度很大,这也是为什么上半年微客增速如此迅猛的原因之一。”

  低速汽车转型是必然

  低速汽车既要面对轻卡“兄弟”的挑战,又要应对微客带来的压力。谋求转型和升级已经成为低速汽车企业的当务之急。

  首先,低速汽车企业要向汽车生产企业靠拢。“界定含混不清的身分界定,不仅让低速汽车企业享受不到汽车政策的各项补贴,更让低速汽车和其他汽车产品的制造水平差距越来越大。低速汽车要想发展,就要跟着汽车的步子走,否则作为一种‘落后的生产工具’,虽然符合中国国情,但始终难登大雅之堂。”业内人士表示。

  其次就是提升产品质量,在节能、环保等领域加大投入。“低速汽车要保持其价格低廉、皮实耐用的优势,但是也要逐步提高低速汽车在安全、环保、节能上的标准,加速低速汽车的发展进程,向其他汽车产品的标准看齐,最终与汽车接轨。”张咸胜说。

轻卡微客夹击农村市场 低速汽车转型成必然。 汽车