导读：全球范围金融危机的到来，首当其冲的就是金融界，紧接着就是制造业。作为制造业中的“大户”，汽车产业面临的压力是不言而喻的，而它更关系到钢铁、冶金、橡胶、机械、电子、塑料、合成材料、电子等对国民经济影响重大的产业和领域。由此，一些汽
全球范围金融危机的到来，首当其冲的就是金融界，紧接着就是制造业。作为制造业中的“大户”，汽车产业面临的压力是不言而喻的，而它更关系到钢铁、冶金、橡胶、机械、电子、塑料、合成材料、电子等对国民经济影响重大的产业和领域。由此，一些汽车产业内的人士纷纷表示，欲救制造业，必须先救汽车产业。 从美国的情况来看，作为全球最重要的汽车大国和最巨大的汽车市场，美国有通用和福特两大巨头，不过即便在经济危机之前，他们也受到了日系汽车厂商的强烈冲击。面对经济危机，福特在出售旗下的阿斯顿·马丁、捷豹、路虎之后，又将沃尔沃待价而沽，通用则是望穿秋水，期待政府援手。受到他们影响的，更是波及汽车原材料、零部件供应商、整个制造业市场乃至全球的石油市场。国际原油价格从150美元一桶跌到如今的40多美元一桶，应该说通用和福特也“做出了重要的贡献”。 从20世纪90年代到如今，中国已经发展成为世界的“制造工厂”，低廉的劳动力成本和本身便弥足广阔的国内市场，令世界各个汽车厂商无不倾心，并采用各种手段投资落户，而中国的汽车产品更是借助这大好机会涉足发达国家和地区市场。然而，2008年，中国汽车产业遭遇严冬，国内诸多合资和自营汽车厂商中，只有屈指可数的几家完成了当年的产销计划目标。 最近一段时间，比特网记者从一些投资界人士处听到这样一种言论，他们认为房地产的低迷，使得很多民营资本撤出了这一领域，而其中相当大的一部分，有可能进入汽车产业。他们认为，汽车行业是资金密集型的行业，至于技术，发展了上百年，早已没有什么技术秘密可言，汽车需要的任何一个配件国内统统都能生产。 他们还认为，要拯救汽车产业，就需要大量的资本，政府应该降低门槛，允许民营资本进入;此外，他们还认为，民营资本大规模进入汽车业，将会极大地拉低汽车零售价格，使得国内汽车价格迅速与国际接轨，而国内的消费者将会以低廉的价格买到国际一流水平的汽车。 这话听起来就有些“山寨汽车业”的味道了，但是现在的问题是，民营资本能随意进入汽车产业吗?对于我们现在看到的很多“山寨打官军”现象(即山寨产品冲击正规产品市场)，政府难道会坐视这一幕在汽车产业上演? 答案显然是不会。一直以来，中国的汽车产业能取得目前这样巨大的发展，与国家的大力支持是离不开的。目前，中国的汽车产业在所有发展中国家中进行比较，都是卓尔不凡的，也是被其他很多发展中国家所艳羡，这就充分证明中国政府既往的对于汽车产业的政策和方针是绝对正确的，也证明了政府能够在经济危机侵袭之下，给中国汽车产业点燃济世明灯，并继续推动整个中国汽车产业的升级和发展。 最后套用一句老话，经济危机是风险也是机遇，对于淘汰那些落后的管理和生产模式，促进先进的管理和生产模式的企业乃至产业，也是具有一定积极意义的。刚刚“上路”的中国的汽车产业，必须切实结合市场实际，在政府的正确引导之下，完成产业的升级和部署，尽早走出迷雾，走向新一轮辉煌。汽车
