导读：据海关统计，2008年我国累计出口汽车（包括成套散件）64.4万辆，价值88.8亿美元，比上年（下同）分别增长9.4%和32.5%，增速分别回落76.2个和100个百分点。其出口主要呈现以下特点： 一、8月份起月度出口量连续5个月下降，12月份创2000年以
据海关统计，2008年我国累计出口汽车（包括成套散件）64.4万辆，价值88.8亿美元，比上年（下同）分别增长9.4%和32.5%，增速分别回落76.2个和100个百分点。其出口主要呈现以下特点： 一、8月份起月度出口量连续5个月下降，12月份创2000年以来最大单月降幅 2008年8月份起，我国汽车月度出口量连续5个月出现同比下降，其中11月单月出口仅3.3万辆，创近20个月以来单月量新低。之后的12月出口3.5万辆，尽管出口量相比11月份有所回升，但是同比增速大幅下降53.9%，为2000年以来的最大单月出口跌幅（下图）。 二、一般贸易出口增速大幅回落，加工贸易呈现个位数增长 2008年，我国以一般贸易方式出口汽车45.3万辆，增长12.4%，增速回落50.6个百分点，占同期我国汽车出口总量的70.3%；同期，以加工贸易方式出口16.9万辆，由上年增长1.7倍大幅回落至4.3%，增速回落165个百分点。 三、对非洲和拉丁美洲出口大幅回落，对俄罗斯出口显著下降 非洲、拉丁美洲和俄罗斯是我国汽车出口前3大市场。2008年，对上述3大市场出口汽车合计31.4万辆，占同期汽车出口总量的48.8%。其中，对第一大出口市场非洲出口14万辆，增长17.4%，增速回落75.1个百分点；对拉丁美洲出口9.7万辆，增长26.9%，超越俄罗斯成为第二大出口市场，增速回落117.9个百分点。同时，对俄罗斯出口7.7万辆，增速由2007年的增长1.8倍逆转为下降27%。此外，对东盟和欧盟均出口6.4万辆，分别增长57.6%和10.5%（下表）。 2008年我国对主要汽车出口市场出口情况表(图略) 四、国有企业和外商投资企业均为小幅增长，私营企业出口比重小幅提高 2008年，我国国有企业出口汽车30.6万辆，增长7.4%，增速回落75.3个百分点，占同期我国汽车出口总量的47.5%；外商投资企业出口17.8万辆，增长2.8%，增速回落63.1个百分点。同时，私营企业出口14.2万辆，增长21.8%，占同期我国汽车出口总量的比重由2007年的19.9%上升至22.1%。 五、卡车和小轿车出口增速大幅回落。2008年，卡车和小轿车分别出口25.8万辆和24.1万辆，分别增长4.1%和27.9%，增速分别回落55.6个和76个百分点，两者合计占同期我国汽车出口总量的77.6%。其中，1至1.5升的汽油小轿车出口14.5万辆，增长67.6%，占同期我国汽车出口总量的22.5%，为出口量最大的车型。 2008年我国汽车出口增速大幅回落的主要由于全球车市纷纷陷入低迷。受国际金融危机影响，欧洲、北美等全球汽车主要市场产销量大幅锐减，并带动俄罗斯、拉美等新兴市场车市陷入低迷。此外，人民币汇率变动、生产经营成本上升和贸易壁垒等因素也一定程度上制约了我国汽车出口步伐。随着国际金融危机的继续蔓延，我国汽车出口亟待关注以下2个方面的问题： 一是贸易壁垒问题将更为突出。一方面，由于我国自身汽车制造技术仍然相对落后，难以适应各大市场日趋严格的进口车辆检控标准。近期欧盟再次提高了关于车辆排放限值、车辆安全性等方面的要求，尽管欧盟并不是我国汽车的主要出口市场，但由于中东、南美等市场大多参照采用欧盟标准，因此一旦相关技术性措施被其他国家采用，将加大我国汽车出口压力，导致出口增速进一步放缓。另一方面，随着我国各主要汽车出口市场的本国需求下降，各种保护性的贸易壁垒也将增多。如俄罗斯为保护本国汽车产业，在2008年11月对进口汽车征收15%，且每辆车身不少于5000欧元的高额关税基础上，决定于2009年1月至9月，临时提高汽车进口关税，将进口汽车以及3年以下的旧车进口税调整为30%，3至5年的旧车进口税调整为35%[1]。 二是自主品牌面临更大的竞争压力。2008年，我国汽车产销分别为934.5万辆和938.1万辆，分别增长5.2%和6.7%，这是自1999年以来国内汽车产销增幅首次低于10%。其中，多达82%的企业没有完成年初制定目标[2]。而我国自主品牌的汽车面临的竞争压力更大，由于当前我国自主品牌汽车销售的市场占有率仅为25.1% ，在国内车市的不景气的情况下，拓展出口渠道就显得更为重要。而目前非洲、东盟和俄罗斯等主要出口市场的需求却呈现大幅下降态势，自主品牌出口面临着极为严峻的考验。据俄罗斯欧洲商业协会(AEB)公布的数据，2008年前11个月，奇瑞汽车在俄销售1.5万辆，下降55%，11月当月销售538辆，降幅达到81%[3]。汽车
