导读：2008年，在宏观调控、特大自然灾害、股市财富效应消失以及国三排放标准实施等一系列因素的影响下，我国汽车产销呈现“前高后低”的走势，并结束了近年来高速增长的势头，行业经济效益增速明显减缓，出口增势受到较大抑制。 全年产销变化明显
2008年，在宏观调控、特大自然灾害、股市财富效应消失以及国三排放标准实施等一系列因素的影响下，我国汽车产销呈现“前高后低”的走势，并结束了近年来高速增长的势头，行业经济效益增速明显减缓，出口增势受到较大抑制。 全年产销变化明显：上半年平稳下半年回落加快 2008年，汽车产销分别达到934.51万辆和938.05万辆，同比分别增长5.21%和6.70%；与上年同期相比，产销增速分别回落16.81个百分点和15.14个百分点，全年汽车累计产销自1999年后首次跌破10%以下。 从2008年汽车产销总体变化情况来看，上半年表现平稳，三季度后产销下滑加剧，特别是11月、12月产销同比快速下降，造成四季度产销同比双双呈现负增长，进一步加快了全年汽车产销增速回落。从各季度产销同比情况看：一季度、二季度产销均同比增长；三季度汽车产量同比增长，但销量同比下降；四季度产销均同比下降。 乘用车所占比重较上年有所提升商用车呈一定下降 2008年，乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%；与2007年相比，增速分别回落16.35个百分点和14.41个百分点。尽管增速回落较快，但乘用车所占比重依然呈现稳定增长。与乘用车相比，商用车表现低迷，共产销260.74万辆和262.49万辆，同比增长4.24%和5.25%，低于全行业0.97个百分点和1.45个百分点；与2007年相比，增速回落17.97个百分点和17.00个百分点，所占比重略低于上年。 从汽车细分品种来看，轿车、货车和交叉型乘用车继续稳居前三位，2008年，上述三个品种分别销售504.69万辆、164.06万辆和106.36万辆，分别占汽车销量的53.80%、17.49%和11.34%；与上年相比，所占比重分别提升0.04、0.24和0.10个百分点。 从汽车各主要品种增长贡献度来看，乘用车产销增长贡献度保持最高，达到77.08%和77.77%，分别比上年提升5.45个百分点和6.57个百分点；商用车则呈现一定下降。从细分车型来看，基本型乘用车（轿车）产销增长贡献度依旧最高，分别达到51.80%和54.39%，但比上年下降6.12个百分点和2.61个百分点；货车、交叉型乘用车和运动型多用途乘用车（SUV）贡献度均高于上年；客车、半挂牵引车产销增长贡献度较低，与上年相比，均呈现一定下降；多功能乘用车（MPV）、货车非完整车辆和客车非完整车辆产销增长贡献度为负值，表现更为低迷。 乘用车各主要品种市场表现不一：轿车、SUV增速明显放缓MPV需求继续萎缩交叉型乘用车略好于上年 ———基本型乘用车（轿车）需求增速明显放缓，市场格局发生较大变化。 2008年，基本型乘用车（轿车）销售504.69万辆，同比增长6.78%，与2007年相比，增速回落16.68个百分点。受油价波动、消费税改革、股市低迷等不利因素影响，消费者对于大排量轿车的购买热情较上年有所降低。据统计，在1.6升以上各品种中，2.5～3.0升系列惟一保持增长，其他品种均呈不同程度下降，其中3.0升以上品种降幅最为显著。值得一提的是，1.6升以下品种依旧是市场绝对主导力量，共销售310.59万辆，同比增长14.01%，占有率与上年相比有所提升。此外，排量小于1.0升的品种结束了上年下降的走势，呈小幅增长，销售25.83万辆，同比增长2.60％。 2008年，自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92%，市场占有率较上年下降0.43个百分点。在自主品牌中，比亚迪旗下的各品种总体表现较为出色，其中F3销量在自主品牌销量排名中仅次于QQ，位居第二；新上市的F0市场表现也比较突出，明显好于其他新上市的自主品牌。此外，销量超过10万辆的自主品牌还有QQ和夏利，与上年相比，QQ需求增速明显放缓，夏利需求呈一定下降。在外资品牌中，日系车表现相对出色，共销售155.60万辆，占轿车销售总量的30.83%，市场占有率较上年提升1.92个百分点；销量位居前三位的雅阁、卡罗拉、凯美瑞共销售48.86万辆，占日系轿车销售总量的31.40%。与上年相比，德系和韩系车占有率也有所提升，分别销售102.65万辆和36.17万辆，占轿车销售总量的20.34％和7.17%；与上年相比，占有率提升0.38个百分点和1.25个百分点。美系和法系占有率略有下降，分别销售61.53万辆和17.81万辆，占轿车销售总量的12.19%和3.53%；与上年相比，占有率降低1.96个百分点和0.85个百分点。 2008年，从轿车主要生产企业来看，排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特。与上年同期相比，上海通用、奇瑞和长安福特销量呈下降趋势，其他企业均保持不同程度增长，北京现代呈现快速增长。2008年，上述十家企业共销售327.89万辆，占轿车销售总量的65%。 ———多功能乘用车（MPV）市场总体呈低迷表现，1.6升及以下小排量品种惟一保持增长。 2008年，多功能乘用车（MPV）市场表现比较低迷，共销售19.74万辆，同比下降12.56%。在MPV主要品种中，1.6升以上各系列品种均呈现不同程度下降，其中1.6升＜排量≤2.0升系列销售5.09万辆，同比下降3.54%；2.0升＜排量≤2.5升系列销售9.93万辆，同比下降16.83%；2.5升＜排量≤3.0升系列销售2.88万辆，同比下降26.31%。大排量的MPV多数为公务和商务用车，受宏观环境影响最明显。与上述主导品种形成鲜明对照的是，1.6升以下小型MPV市场表现较为出色，共销售1.84万辆，同比增长28.11%，市场占有率较上年提升2.98个百分点。 2008年，自主品牌MPV依旧占最大比重，共销售10.33万辆，占MPV销售总量的52%。在自主品牌中，瑞风、风行和阁瑞斯分列前三名；与上年相比，阁瑞斯呈小幅增长，瑞风和风行有所下降。在外资品牌中，销量过万辆的品牌依次为：别克GL8、奥德赛和途安，与上年相比，只有途安保持稳定增长，GL8和奥德赛降幅比较明显。 ———运动型多用途乘用车（SUV）市场需求总体好于全行业，下半年增速回落较快。 进入下半年，汽车市场环境有所变化，上半年高速增长的SUV也受到影响，但增速仍高于行业平均水平。截至2008年底，SUV共销售44.77万辆，同比增长25.28%；与上年同期相比，增速回落24.81个百分点，增速高于乘用车行业18.01个百分点。在SUV主要品种中，2.0升以下品种占最大比重，共销售21.34万辆，占SUV销售总量的47.67%；2.0～2.5升系列居次，共销售18.09万辆，占SUV销售总量的40.41%；2.5升以上品种所占比重不大，仅作为SUV细分市场的一些补充，共销售5.34万辆，占SUV销售总量的11.93%。 在运动型多用途乘用车（SUV）主要品牌中，本田CRV在2008年一直占据市场主导，而上年表现出色的哈弗、瑞虎需求锐减。此外，销售超过万辆的品牌还有途胜、狮跑、大地、逍客、猎豹、普拉多、圣达菲、帕拉丁、瑞鹰；与上年相比，途胜和猎豹市场表现略为低迷，其他品种均呈现快速增长。 从SUV生产企业来看，销量排名前五位的企业依次为：东风本田、长城、奇瑞、北京现代和东风悦达起亚。与上年同期相比，东风本田和东风悦达起亚增长较为显著，奇瑞增速明显放缓，长城和北京现代需求略有下降。截至2008年底，上述五家企业共销售26.67万辆，占SUV销售总量的60%。 ———交叉型乘用车继续保持稳定增长，累计销量首次超过百万辆。 2008年，在汽车市场整体低迷的情况下，交叉型乘用车依旧保持了稳定增长，成为2008年惟一增速增长的车型；累计销量首次超过百万辆，达到106.36万辆，同比增长7.67%，占乘用车销售总量的15.74%，占汽车销售总量的11.34%，排名位居轿车和货车之后，稳居第三。在交叉型乘用车主要生产企业中，上汽通用五菱销量增长排名第一，重庆长安（不含南京长安）和哈飞分列二、三位，销量较上年有所下降。2008年，上述三家企业共销售87.60万辆，占交叉型乘用车销售总量的82%。 商用车市场受宏观形势影响较大“前高后低”趋势更为明显 ———货车市场总体需求呈缓慢增长，重型载货车、半挂牵引车下半年需求急剧萎缩。 2008年，货车市场受宏观经济形势变化影响十分明显。上半年市场总体保持了上年惯性增长，下半年随着国三标准全面实施，新车成本提高和购买力提前释放以及国际、国内经济形势变化，使得2008年货车市场总体呈现“前高后低”走势。全年共销售164.06万辆，同比增长8.19%；与上年相比，增速回落6.92个百分点。其中：上半年货车（不含非完整车辆）共销售94.66万辆，下半年销售69.40万辆，比上半年减少25.26万辆；货车非完整车辆（货车底盘）销售44.96万辆，同比下降0.17%，与上年相比，结束了快速增长转为低迷。 在货车（含非完整车辆）主要品种中，中型货车结束增长，呈明显下降；重型货车、轻型货车销量增速回落加快，但依旧同比增长；微型货车表现比较出色，同比增长18.88%；值得一提的是，半挂牵引车市场销量同比呈微增态势。2008年，在货车（含非完整车辆）主要生产企业中，重、中和微型货车市场集中度仍明显高于轻型货车。截至2008年底，前五家企业重、中、轻、微总体占有率分别达到77.12%、75.78%、59.56%和74.94%。 ———客车市场需求下半年明显放缓，轻型客车市场更为低迷。 2008年，客车行业需求增速明显放缓。上半年客车（含非完整车辆）共销售18.72万辆，同比增长14.44%；下半年销售15.34万辆，比上半年减少3.38万辆；全年销售34.06万辆，同比下降2.54%。其中：客车（不含非完整车辆）销售同比增长，但增速开始回落；客车非完整车辆销售同比下降。在客车（含非完整车辆）主要品种中，大型和中型客车需求增速明显回落；轻型客车需求则同比下降，成为影响客车整体下滑的主要动力。 从客车（含非完整车辆）生产企业来看，轻型客车集中度最高，大型和中型客车企业略低一些。2008年，前五家生产企业大、中和轻型客车总体市场占有率分别达到58.64%、59.30%和72.22%。 行业重点企业面临严峻挑战：产销增速回落明显出口增势严重受阻利润呈现负增长 ———行业前十家企业市场占有率继续保持80%以上较高份额，多数企业销售增速同比明显回落。 2008年，销量排名前十位的企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。在这十家企业中，上汽、一汽、东风、长安、北汽仍然位居主导，同比均有所增长，其中北汽增速表现出色；其他企业均呈一定回落，其中上汽、一汽和长安回落快速，广汽、吉利增速明显放缓。作为自主品牌企业，奇瑞、华晨呈现一定下降，哈飞则一直在低速徘徊。2008年，上述十家企业共销售汽车782.01万辆，占汽车销售总量的83%，市场占有率与上年大致相当。 ———汽车整车生产企业出口增长势头快速回落，下半年表现最为低迷。 从2008年汽车整车企业出口情况看，上半年出口势头继续保持快速增长，但进入下半年以来，出口市场萎缩，进入四季度出口企业订单更是大幅锐减。2008年，汽车整车生产企业共出口61.79万辆，同比增长12.70%；与上半年相比，增速减缓49.30个百分点。其中，乘用车出口34.76万辆，同比增长23.09%，与上半年相比，增速减缓60.28个百分点；商用车出口27.03万辆，同比增长1.67%，与上半年相比，增速减缓39.37个百分点。 需要特别指出的是，尽管全行业出口势头急剧下滑，但主要出口企业总体依然保持了比较旺盛的活力，其中奇瑞汽车出口量继续高居各企业首位，是惟一超过10万辆的出口汽车品牌。排名二到十位的企业依次为：长城、广汽、东风、吉利、长安、北汽、哈飞、一汽和力帆；与上年相比，长安、北汽、哈飞和一汽有所下降，其他企业呈不同程度增长，其中东风增速仍旧最为迅猛。2008年，上述十家企业共出口汽车46.81万辆，占汽车出口总量的76%。此外，出口量超过1万辆的企业还有江淮、上汽、华晨、重汽、陕汽和吉奥；与上年相比，上汽和重汽呈现下降，其他企业明显增长，陕汽增速更为显著。 ———全行业主要经济指标增速下滑明显，重点企业实现利润同比下降。 2008年，据汽车行业11376家规模以上企业1～11月主要经济指标快报显示，各主要经济指标虽保持增长，但均低于上年同期增速水平。其中：累计完成工业总产值23145.95亿元，同比增长17.59%，增速同比减缓14.39个百分点；累计完成工业销售产值22768.54亿元，同比增长18.72%，增速同比减缓13.43个百分点；累计实现主营业务收入22766.23亿元，同比增长19.12%，增速同比减缓12.06个百分点；累计实现利润总额1309.55亿元，同比增长9.05%，增速同比减缓54.14个百分点。 此外，行业内重点企业经济效益增势也呈现较大回落。据对2008年1～11月19家汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，汽车工业重点企业（集团）经济运行增速趋缓，各月累计同比增速总体呈不断回落走势，企业盈利水平下滑明显。 展望2009年，我国汽车工业仍将面临巨大挑战，汽车工业发展状况将更多地取决于全球和国内经济形势的变化，以及政府采取救市措施的力度等因素。汽车
