导读： 从我国整个汽车产业看，汽车物流的供应、分销和配送等运作常常显现出薄弱点。 2008年多重因素推动成本上涨，而汽车价格不断下降，我国汽车市场竞争加剧，利润变薄，整车和零部件生产厂家为了专心于主业，降低成本，必将物流业务大量外包，
从我国整个汽车产业看，汽车物流的供应、分销和配送等运作常常显现出薄弱点。 2008年多重因素推动成本上涨，而汽车价格不断下降，我国汽车市场竞争加剧，利润变薄，整车和零部件生产厂家为了专心于主业，降低成本，必将物流业务大量外包，如欧美80%以上的汽车企业选择把汽车物流外包。汽车工业的大力发展及汽车物流业务的大量外包，必将促进我国汽车物流快速增长。 汽车物流市场供给 目前，从事我国汽车物流的有合资、国有、民营几种不同所有制的企业。民营企业占有相当大的比重，但是受资金瓶颈的制约，规模和服务水平还不是很高。而国有(控股)整车物流企业虽然在数量和规模上占有很大份额，但是其在第三方物流的进入程度还显不足。国内首家汽车物流合资企业是由上汽工业销售总公司与荷兰TNT公司在2002年6月12日投资组建的上海安吉天地汽车物流有限公司。接着由中远集团下属的中远航运公司与全球500强企业之一、全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社(NYK)合资组建的中远日邮汽车运输有限公司。随后，国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场。 我国汽车物流企业主要是由四种形式构成：从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来；从汽车制造企业中分离出来；拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步涉及其它物流业务；中外合资企业的汽车物流企业。 汽车物流包括整车物流和零部件物流。目前，我国绝大多数的汽车整车物流提供商都是汽车制造商的下属企业，这种业务关系模式由于无法与其他品牌的汽车企业进行整车物流方面的合作，往往制约整车物流管理效率的提升。这种业务运作模式也造成了第三方整车物流企业的有效市场需求不足，影响了设施利用效率的提高和物流成本的降低。当然，国内第三方汽车整车物流企业发展迟缓、服务比较单一、不能提供全方位的汽车整车物流运作方案和个性化的服务也是其致命的弱点。 在中国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务。从事零部件物流运作的第三方物流服务商，需要具备供应链的整体策划和规划能力，高效的物流网络、高素质的物流人才等多方面因素。 目前，我国汽车物流模式大致包括三种：封闭性很强的企业内部物流，也就是第一方物流，在这种模式下，企业拥有完整的物流设施和人员配备，隶属于企业的销售部门；开放性很强的第三方物流，这种物流模式便于处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度；介于上面两种模式下的一种，称为外协物流。这种模式得到发展的背景是，对许多自理物流的公司来讲，选择完全封闭自身的物流系统，变动性太大，他们不愿意处理掉现有的物流资产，裁减人员，去冒着过渡阶段作业中断的风险。为此，有些公司宁愿采取逐渐外协的方法，将自身物流职责部分转移。 汽车物流市场需求 国内汽车大集团跨地区的生产基地布局，汽车需求结构已转换为私人消费为主，需要产品供应准时化、及时化以及精益化，但目前，国内物流企业数量多、分布散、规模小，很难形成规模效应。物流企业提供的服务范围窄，仅从我国汽车物流所能提供的服务看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，一体化配送、物流信息服务等增值型的汽车物流服务有待加强。同时，由于汽车物流服务商的能力有限，制造企业、分销企业还不能把大量的物流业务外包出去，影响了专业化分工和效率的提升。 从我国整个汽车产业看，汽车物流的供应、分销和配送等运作常常显现出薄弱点。从汽车企业内部看，企业当前的生产模式主要是根据预测和现有库存来推动生产的，即采用的是MTS(Make to Stock)模式，但这种模式不但消耗了汽车厂家的流动资金，同时也增加了产品因过时而不能满足市场需要的风险。而从汽车企业外部看，越来越丰富的汽车产品的供应引起了越来越激烈的市场竞争，同时也促进了客户需求的多样化和个性化。内部和外部的驱动因素要求汽车厂家按照顾客定单安排生产(MTO，Make to Order)，实现大规模定制(Mass customization)生产模式。这种模式通过对客户需求的快速响应，不仅有利于降低市场需求的不确定性、压缩供应链库存，更可以通过供应链整体过程成本的降低，提高客户的忠诚度，最终提高企业在市场上的竞争力。 发展策略 提高我国汽车物流企业的有效供给能力不仅是提高企业竞争力的需要，更是提高汽车物流业整体素质和效益的现实途径。首先，加快汽车物流产业发展，推动汽车物流产业组织结构调整，以整车物流业务为核心，积极地向零配件物流业务发展。其次，进一步提升汽车物流企业物流管理和规划能力，进一步鼓励企业建立产品研究和开发机构，提高企业研究开发和创新能力，帮助上游企业和下游企业整合价值链，提供立体化的服务，为生产商建立标准。第三，通过完善的物流网络开展共同配送，把物流各环节紧密连成一个有机整体加以运营管理，对于消除空载等不合理运输，减少不必要的中间环节，减少损耗和分散库存造成的各种浪费都极为有利，也扩大了利润空间，从而不断提升企业的核心竞争力。 汽车物流企业的服务标准及技术标准基本按汽车生产企业的管理要求或双方合同中服务条款的要求来执行，行业内没有统一的服务规范及技术规范。这一方面导致汽车物流标准化工作大大滞后于汽车工业的快速增长和汽车物流的飞速发展；另一方面，随着国际知名的第三方物流企业进入中国，我国若没有统一的汽车物流标准体系，将直接影响到中国汽车物流企业在行业中的竞争力。 2007年4月6日，由中国物流与采购联合会汽车物流分会组织的《汽车物流标准发展规划研究》课题工作会议在北京顺利召开，标志着《汽车物流标准发展规划研究》课题正式启动。该课题的研究将在促进汽车物流行业的统一发展、规范汽车物流企业的服务水平、大力发展汽车物流标准化工作方面具有深远的意义。 汽车物流企业与汽车生产企业组建战略联盟，属于同一条价值链上某些环节，汽车在从生产商到经销商或客户的过程中实现了一定的价值增值。根据价值链理论对战略联盟的解释，组建战略联盟既可以发挥各自的相对比较优势，集中精力于自己的核心业务，又可共享对方的资源优势。就目前汽车物流行业现状来讲，物流企业与汽车生产企业的地位是不平等的，生产企业占有主导地位，而相应的物流企业占从属地位，其组建的战略联盟形式包括股权式战略联盟和契约式战略联盟。 汽车物流企业之间的战略联盟包括竞争合作型战略联盟和资源互补型战略联盟，是我国汽车物流产业发展的必经途径。就我国目前的汽车物流发展阶段而言，汽车物流企业尚处于起步阶段，与国际同行业比较，在资金、实力、规模等方面与均存在很大的差距，只有合作才能利用现有资源以最快的速度实现整个行业的提升，提高我国汽车物流企业的竞争力。面对市场期望和竞争的压力，我国汽车物流企业必须改变只讲竞争怠于合作的战略，要积极诚恳的去寻求企业间的合作和资源整合。汽车
