导读：1、中国汽车后市场市场空间虽大，却还未形成成熟的市场环境 随着汽车产业的逐渐成熟，整车销售的利润空间将逐渐下滑，并向汽车后市场转移，中国汽车后市场的巨大商机正在涌动。 与强大的市场空间相对的是，汽车后市场达不到相应的成熟
1、中国汽车后市场市场空间虽大，却还未形成成熟的市场环境 随着汽车产业的逐渐成熟，整车销售的利润空间将逐渐下滑，并向汽车后市场转移，中国汽车后市场的巨大商机正在涌动。与强大的市场空间相对的是，汽车后市场达不到相应的成熟度，消费者的消费意识还需要有意识、有指导性的引领。以汽车美容为例：中国的汽车美容往往只集中于洗车、上蜡等低端服务上，受国情与生活条件限制，大部分车主对较高端的汽车美容还持保留意见；大部分消费者对于汽车后市场的消费领域、消费方式、如何消费，还处在一知半解、半懂不懂的状态，因此对投入消费比较谨慎。由此可见，中国汽车后市场消费还需要商家有意识、有针对性和指导性的引领。
2、几家大的汽车后市场企业各自分居小范围市场，整体市场掌控力不足
中国汽车后市场，表面上形态各异，百花齐放，非常活跃，但实质良莠不齐，形成品牌的屈指可数，整体上讲目前还处于混乱状态。
国内汽车服务行业小店到处都是，没有形成经营规模、店与店之间低价竞争、互相拆台，严重的无序经营影响着这个领域竞争力的形成。
虽然行业里也不乏有实力和资金的“潜龙”，但随着国外企业的介入、随着市场竞争的加剧、随着“车主消费时代”的逐渐成熟，后市场的一场龙争虎斗也必不可少。而这些“潜龙”是否能够抓住机会腾空出世实在是还很难说。
这些“潜龙”是国内的汽车服务行业中一些初具规模的连锁经营企业，这些企业在管理上具备了一定经验，在网点开拓上也有了一定的客户资源。这些前期做的基础工作都会成为日后参与市场竞争合作时的极大优势。然而，仅此而已还远远不够。国内经营者的实力众所周知，而服务行业的介入门槛又比较低，经营者要想在连锁经营方式中取得突破还必须加大推进力度。
那么，作为汽车业下游的售后服务业的经营者们，应该怎样秉持所特有的“本土化”性质，利用得天独厚的优势？从目前看，这些先天优势还不足以成为参与市场竞争的强大竞争力，更无法以此与外国汽车经销商进行抗衡。
由上可知：中国汽车后市场的服务企业多属各自为政，一些连锁企业也不够完善和成熟，并且由于自身的限制对整体市场的掌控力不足，没有形成大规模的垄断和全国性品牌。
3、服务不健全、服务理念偏差
服务不再仅仅局限于为消费者提供方便，而是在传统意义上加入快乐消费、安全消费和文化消费等内容。车主买的不仅仅是交通工具，更是一种可以无限延伸的生活。车主追求的不再是一种大众雷同化的装饰，更追求一种能彰显个性的特色。
中国汽车后市场走势研讨会”上专家表示，国外在对顾客更换供应商的原因进行调查后发现：68%的客户是由于供应商职员冷淡的服务态度，然而因为对产品不满意而更换供应商的顾客只占据14%。
如今，私家车增多和轿车进入家庭后所产生的各种新需求使得个性消费已被市场认可，有些方面尚无从获取服务，有的则是得不到有效的服务。但个性消费和文化消费的内涵还都有待提高，可以说国内真正的汽车“后市场”还并未被完全开发出来。推动和开拓这个市场还需要大量的普及和宣传工作。
业内人仕分析，国内汽车后市场蕴涵着巨大商机，尤其在汽车维修、配件、美容、改装等汽车后市场服务上，目前仍处于待开发状态。多方面了解消费者的偏好，打造出成熟、标准化的管理，以及高质量高科技的产品服务，会促进本土汽车后市场服务行业的快速成长。
4、没有成本优势、整体价格偏高
一辆车的贴膜市场价格大约在1500左右，而在依托集团采购的大型超市里，这种产品的价格可以低于1000元。中国汽车后市场的经营者们由于没有技术壁垒、又不具备大规模采购的优势，造成整体成本偏高，在不能自产的情况下，只有集团采购才可能降低整体价格。
5、资力雄厚的外企抢滩中国汽车后市场，却需要适应中国的本土情况
面对中国汽车后市场暗藏巨大的利润，国外资力雄厚的大企业纷纷意图分食这块大蛋糕。
早在2003年5月，日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯就已宣布，将正式进入中国汽车服务市场；
澳德巴克斯在日本国内的直接竞争者黄帽子株式会社也决定，将在上海国际汽车城开设其中国的第一家店。
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