导读：7月底，国务院常务会议审议并原则通过《公共机构节能条例(草案)》，大排量汽车消费税率将上调的消息终成定论。该草案提出对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，同时要提高大排量汽车消费税率的消息，对汽车界影响巨大。 东莞汽车界人士认为
7月底，国务院常务会议审议并原则通过《公共机构节能条例(草案)》，大排量汽车消费税率将上调的消息终成定论。该草案提出对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，同时要提高大排量汽车消费税率的消息，对汽车界影响巨大。 东莞汽车界人士认为，政府的消费税政策导向非常明显，主要就是“抑大扬小”节能减排，提倡绿色环保车和小排量车的发展。对此，东莞多家已有节能和环保车型的商家欢欣鼓舞，而销售排量在0.9~1.5L之间的汽车商家，也认为这是政府支持小排量汽车发展的举措。面对消费税政策可能出台，大排量汽车近期却疯狂涨价。 1.政策倾斜小排量发展获支持 政府层面发出调整消费税的消息，而业界认为汽车消费税调整可能会集中在排量为3.0升至4.0升，以及4.0升以上的大排量汽车。业内人士认为，其中排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率可能从原来的14%调整至25%，排量在4.0升以上的车型，税率将从原来的20%上调至40%。 受到全球能源紧张和原油涨价对汽车业带来的消极影响，国家出台政策“抑大扬小”降能减排应在情理之中。在国际市场中，日本的汽车销售当中有三分之一是小排量车，日本立法长期减免税费鼓励消费小排量车，其中小型车购车税只有大型车的一半，养车费中所包括的汽车驱动税、重量税等也有相应优惠。 作为全球汽车消费的主要市场，美国虽是以生产大排量轿车为主，但由于受两次石油危机的影响，经济型车也逐步得到发展。目前，美国市场上销售的经济型车占轿车总销量的60％左右。近年来美国政府也出台了一些政策鼓励企业生产小排量车，还采取了一些税收优惠政策鼓励消费者购买小排量车。 在国内，多数人认为政府出台支持小排量车的政策是迟早问题，而许多汽车厂家也在转型生产小排量、节能的车型。 实际上，就近3年来，随着油价的持续高涨，消费者也对油耗和汽车排量有了显著的认识。以奇瑞、吉利和比亚迪等为代表的自主品牌，和以丰田、本田、福特、大众等品牌，也纷纷推出价格低廉、更受市场欢迎的小型车辆。数据显示，东莞去年价格在10万元以内的家用轿车销量占乘用车的26%左右，作为基本代步车的夏利、桑塔纳、捷达等以及奔奔、F3、奇瑞A5、飞度等车型，也一直是消费者选购的重要车型。它们的共同特点是排量相对小、省油。 “厂家积极推出小排量车，一是看中市场需求，另外也与国家政策导向有关，以后肯定是小排量、节能车的市场更广阔。”广州本田东莞一经销商说，他看好小型车未来市场。因为飞度今年前半年在东莞的销量就超过1000多辆。汽车来临
