导读：近来，关于我国应大力发展先进柴油轿车的议论很热。不仅媒体纷纷关注，很多跨国公司也纷纷与相关机构联手举办论坛，大力宣传先进柴油轿车技术将给中国节能减排带来的诸多好处。记者手边就有一份由中国汽车工程学会、国务院发展研究中心、中国汽车
近来，关于我国应大力发展先进柴油轿车的议论很热。不仅媒体纷纷关注，很多跨国公司也纷纷与相关机构联手举办论坛，大力宣传先进柴油轿车技术将给中国节能减排带来的诸多好处。记者手边就有一份由中国汽车工程学会、国务院发展研究中心、中国汽车技术研究中心等部门联合提出的《加快发展先进柴油轿车建议书(讨论稿)》，对积极发展柴油轿车提出了殷切期望和要求。 大力发展什么样的发动机技术能够节能减排，这是技术层面的问题，专家各有各的观点。令记者感到万分焦急的是，在当前的产业环境下，这不仅是一个技术问题，而且是一个技术路线选择问题，关乎产业安全。 我们有一系列的疑问：跨国公司为何如此热衷于倡导中国大力发展先进柴油轿车？汽车工业已经发展多年、产业高度成熟的美、日，柴油轿车为何至今也未普及？欧、美、日的柴汽比是什么样的？在柴油价格高于汽油价格的大趋势下，发展柴油轿车经济吗？柴油轿车的排放控制难题会不会与其省油的优点正负相抵…… 关键汽车零部件技术的缺失已经制约了我们的话语权。目前在汽油机方面，我们正努力追赶并已有一些成果。 在柴油机方面，与发达国家相比，我们的欠缺更多。放弃已钻研的领域，进入一个我们更不占优势的领域，结果只有一个，无条件购买跨国公司的技术，完全被人牵着鼻子走。 所以，该不该大力发展柴油轿车是一个非常紧迫的话题，必须马上在业内展开充分讨论，以期引起相关人士的高度重视和深刻思考。记者采访了六位权威人士，以下是他们的不同观点。我们也希望广大读者积极参与讨论，献计献策。 罗毅 不应歧视柴油车 国家环境保护部科技标准司副司长 清洁、环保的柴油轿车是理想的交通工具，柴油轿车的经济性和较低的温室气体排放是我们追求的目标。目前，我国柴油车排放控制水平相对较低，柴油车的污染问题仍然是造成城市空气污染的主要原因之一。为严格控制柴油车颗粒物和氮氧化物污染，环境保护部将尽快制定轻型柴油车和汽油车国Ⅴ、国Ⅵ排放标准，逐步使轻型柴油车和轻型汽油车执行同样的标准限值。而且，清洁、环保的柴油轿车需要高品质的超低硫柴油供给。 由于炼油时“柴汽比”的限制，我国除非进口柴油，短期内不可能有更多的高质量柴油供给轿车使用，这将是我国发展柴油轿车的瓶颈。 我国柴油汽车污染物排放控制的目标是：2004年前达到相当于欧洲第二阶段排放控制水平；2008年，力争达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平；2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。随着柴油车和车用柴油机技术的发展，对技术先进、污染物排放低、性能好，并达到国家和地方排放标准的柴油车，不应当采取歧视性政策。 冯飞 要加快柴油轿车发展步伐 国务院发展研究中心产业经济研究部部长 我国发展节能环保型汽车应该坚持一条原则：有利于节约能源和可持续发展，环境友好，不影响粮食安全，经济技术上有竞争力，有便利的基础设施。 提升现代柴油机的比重，可以减少CO2、CO和HC的排放，这对大气环境保护特别是未来大气保护有重要意义。虽然与同样排放标准的先进汽油车相比，提升现代柴油车比重增加了NOx和PM的排放量，但由于现代柴油车的排放大为减少，所增加的NOx和PM排放对环境的负面影响很小。定量分析结果表明，2020年提升现代柴油车比重增加的PM和NOx排放仅为全国PM和NOx总排放量的0.3%和1.9%。而且，增加的PM和NOx排放可以通过加速淘汰高排放老旧柴油车的办法抵消。 在促进我国节能环保型汽车发展的政策措施方面，首先，要明确柴油轿车是发展节能环保汽车的主要技术路线之一。其次，加紧制定车用柴油标准，强化监管，鼓励高品质柴油的生产和进口。第三，加快推进我国先进柴油技术的自主创新。第四，建立财政、税收激励政策，鼓励先进柴油车的生产和消费，尽快开征燃油税，实施基于燃油效率的差别车辆税。第五，倡导购买柴油轿车，培育大众科学消费意识。第六，加快推动部分城市柴油出租车的优先发展。 张绥新 盼望先进柴油机技术在中国推广 大众汽车集团（中国）执行副总裁 博士 与先进的汽油发动机相比，使用现代柴油机可使油耗及CO2的排放降低20%～30％。因此，我们非常希望最新的柴油机技术在我国能受到广泛关注，得以推广应用。在欧洲，目前已有超过50％新注册轿车采用了先进的柴油发动机。 今后，柴油轿车的市场份额在欧洲将进一步增长。这是因为：排放控制技术的发展使现代柴油机能满足国际最先进的现行和未来的排放标准。温室气体排放及全球变暖迫切要求迅速减少CO2的排放。柴油与汽油相比，从原油开采，加工到使用全过程，CO2的排放可降低约33％。 考虑到制造成本和价格优势，我们认为柴油轿车是一种成熟、成本较低、可以迅速普及的技术方案。只有这种可快速普及、能够为更多消费者使用的技术，才能真正有效达到节能、降耗、减排的目标。 以投放中国市场的6万辆捷达柴油出租车为例，与同级别汽油出租车相比，平均油耗由9～10L/100km降至不到6L。对于出租车而言，燃料费用每月节约1500元左右，受到广泛欢迎。如果能进一步普及，柴油车将带来巨大的节能效益。 李大东 柴油供应保障措施到位有难度 中国工程院院士 中国石油化工集团公司石油化工科学研究院学术委员会主任 柴油轿车问题已经讨论很久了。从油品供应方面讲，有两个关键因素，一个是质量，一个是数量。 从质量上讲，油品要做到清洁、环保。我国汽车工业发展很快，油品也相应同步发展。与发达国家相比，目前我们虽然还有差距，但发展的速度很快。 目前， 欧洲实施的汽车排放标准是欧Ⅳ，北京实施的排放标准也是欧Ⅳ(国Ⅳ)。欧洲将在2009年实施欧Ⅴ，北京将在2010年左右实施欧Ⅴ(国Ⅴ)，基本与欧洲同步。上海、广州推进新排放标准的速度也很快。从全国看，都在逐步发展。 从油品生产技术来看，无论是欧Ⅳ还是欧Ⅴ标准，我国石油业都有自主开发的技术储备，技术水平与国外大石油公司相比，处在同一水平线上。 从质量和数量这两个制约柴油供应的关键因素说，我国石油工业不存在能力问题。但是，要使柴油质量和产量达到新的水平，需要大量投资，需要相应的政策支持，需要完好的市场环境。也就是说，需要国家采取一套整体战略措施。比如，要增加柴油的产量，目前的价格就是一个制约因素，柴油价格远低于汽油。中国石化报报道，日前，中石化决定全力以赴多生产柴油，以满足三农需要，生产不足部分用进口柴油解决。目前，进口1吨柴油的价格至少比国内零售市场上销售1吨柴油的价格高出2000多元。中石油也有同样举措。国有企业必须为社会利益作出牺牲，这是责任和义务，一些地方炼油企业却在减少柴油加工量。 我认为应谨慎发展柴油轿车，原因有三：一是汽车工业的发展要有一个过程，需要一定时间提高技术水平。二是解决柴油车排放问题是逐步的，需要给予相应的时间。三是目前我国的柴汽比已经相当高，若进一步增加柴汽比，尚需多方面的措施和支持。 王建昕 采用压燃技术汽油机同样省油 清华大学汽车工程系 教授 博导 中国内燃机学会油品与清洁燃料分会主任 汽车技术发达的美国和能源供应比我国还紧张的日本，之所以不走发展柴油轿车这条路，主要原因之一是排放法规的不断加严，使柴油机难以适应。目前，主要汽车生产大国都在研究提高汽油机燃油经济性问题，而且已经找到了办法，可能在三五年内实现突破。汽油机的排放好控制，采用压燃技术后，可以像柴油机那样省油。为什么还要投巨资发展柴油轿车呢。 我认为，目前，我国要谨慎发展柴油轿车，柴油机在非轿车领域发展就完全可以了。 庄人隽 排放标准加严对柴油轿车不利 清华大学汽车工程系 副教授（退休）汽车安全与节能国家重点实验室 目前，欧洲轿车使用微粒捕集器作为排气后处理装置，以满足欧Ⅳ排放法规要求。如果排放法规继续加严，这种后处理装置就难以达到新法规要求了，需要使用SCR（选择性催化还原后处理装置）。这套发动机后处理装置体积庞大，不适合轿车使用。 还有一点需要引起注意，那就是国际上正在讨论汽柴油车排放标准走向统一的问题。讨论最多的是将CO、HC、NOx、PM排放4项标准先行统一。而且是轻型车向汽油机标准统一，重型车向柴油机标准统一。目前，在同等排放标准下，柴油机的排放标准宽于汽油机标准，如果将来统一到一起，轿车柴油机的标准还要加严，对柴油轿车更为不利。 更重要的一点是，柴油轿车能不能发展，最后取决为防油气污染空气于市场接受不接受，谁强制推行都没有用，得看消费者要不要。 我的意见是，无论从排放法规方面讲，还是从汽车技术发展方向上讲，我国都不具备大规模发展柴油轿车的条件，现在发展柴油轿车不是时候。汽车汽油柴油轿车大力
