导读:国家发展改革委价格监测中心对国内36个大中城市的监测,今年一季度,受钢材、能源等上游产品涨价、信贷收缩、利息上升等影响,汽车企业生产、经营成本提升,推动汽车价格比去年底小幅上涨,而和消费者关系最为密切的轿车价格比去年底上涨了6.83%。

国家发展改革委价格监测中心对国内36个大中城市的监测,今年一季度,受钢材、能源等上游产品涨价、信贷收缩、利息上升等影响,汽车企业生产、经营成本提升,推动汽车价格比去年底小幅上涨,而和消费者关系最为密切的轿车价格比去年底上涨了6.83%。虽然与去年一季度相比,车价总体下降3.17%,但从1月到3月连续3个月汽车价格环比都在上涨。   记者在采访过程中了解到,上海大众、上海通用、东风日产等都表示将通过提高内部管理水平来消化成本,但也有部分厂家已经在通过其它手段悄悄涨价。   市场部分轿车商用车已涨价   迫于成本上涨的压力,少数轿车厂家已小幅提高了售价。4月10日起,奇瑞旗下多款轿车悄悄涨价,涨幅从1000元至3000元不等。江淮汽车则宣布从5月1日开始,江淮宾悦轿车全系产品的终端销售价格上调5000元。而记者就福美来车型最高降价8000元的问题采访海马汽车公关部姜剑平时,姜表示,这只是单一品牌的降价促销行为,并非海马面临的成本压力不大。   即将在7月1日执行的国Ⅲ排放标准,将导致目前很多排放不达标的经济型车型必须全面升级发动机,而这将直接提升制造成本。这类汽车目前也面临最紧迫的涨价压力。   华泰汽车经销商表示,换装了国Ⅲ发动机后,特拉卡将比现在的车型贵2万元左右。众泰商家也透露,如果众泰2008换装国Ⅲ发动机后,也将全系涨价6000元。吉奥汽车虽然没有透露换装发动机后价格具体会涨多少,但却明确表示涨价将是必然的。   事实上,最不能承受生产成本上涨压力的,其实是商用车品牌。进入3月以来,"重卡老大"中国重汽、陕汽和东风商用车几乎同步宣布涨价,重汽旗下卡车平均涨3500元,东风商用车全系车型价格上浮3%,陕汽260~270马力重卡涨价6000元,牵引车涨价4500元,其他车型涨价3500元。接下来,上汽依维柯红岩、一汽解放、华菱等重卡厂商纷纷宣布涨价或即将涨价。   南京依维柯跃进品牌策划总监颜欣欣接受采访时表示,商用车的涨价行为其实在今年年初就已经出现,而随着国Ⅲ标准的推行,产品结构将会发生根本性变化,较国Ⅱ标准时的价格将不是一个数量级。   厂家多数内部消化成本压力   面对及部分厂家的涨价行为,各大汽车品牌几乎表达了一致的声音,那就是"内部消化"。   上海通用副总经理刘曰海、东风日产市场部部长杨嵩、上海大众公关部经理陆军、长安福特及上汽荣威公关部人士在接受采访时均表示,目前将保持价格稳定,暂时没有提高产品售价的计划,将通过提高管理水平、调整供应链、消化上涨的成本来应对这一问题。   跃进品牌策划总监颜欣欣则表示,这一问题不能简单通过涨价来解决,消费者也不会乐意接受价格上涨的现实。通过降低促销活动、调整新品的价格是目前采取的应对措施之一,而新品价格的调整其实就是一种暗涨行为。今年上半年上市的中级车就有类似特点:伊兰特悦动售价最低9.78万元,高于最初预计的9万元;新威驰定价9.5万~12.7万元,高于最初预计价8.5~12万元。另外,即将上市的多款重量级新车如新凯越、朗逸等迟迟未公布售价,也与成本上涨有关。   业内人士分析认为,去年中国汽车企业利润同比增长了65%,利润总额创下了5年来的新高,成为国内39个工业行业的第一名。利润较高的一线品牌价格不动,少数厂商动作影响力有限。在供过于求的买方市场中,涨价对企业效益而言可能是车水杯薪,起不到什么作用。   零配件供应商 涨价呼声最高最迫切   目前在汽车行业中,涨价呼声最高、最迫切的不是整车厂,更不是原材料供应商,而是众多零部件供应商,尤其是知名度小的中小型零部件供应商。业内人士分析认为,这一类企业很多已变成"夹心饼",一头受到原材料提价的煎熬,另一头受到整车厂的压抑。   零部件厂商相关人士向记者表示,零部件厂的生存之路必须要与大型整车厂挂勾,成为它们的供应商,否则日子将非常难过。许多零部件厂并没有定价主动权,其零部件价格要与整车厂协商,整车厂往往会将成本转嫁到零部件上,所以零部件厂的利润十分微薄。   其实,零部件厂只有通过内部挖掘潜力、改进工艺等措施来降低成本,抵消原材料上升的影响,但是这样做或许会影响零部件质量,为了避免质量下滑,涨价成了唯一的途径。   成本上涨"元凶"是输入型膨胀   据统计,中国一季度燃油及汽车零配件价格上涨7.9%,消费者汽车消费成本上涨3.9%,而中国CPI涨幅持续攀升,4月份竟高达8.5%。而直接关系到汽车生产成本的铁矿石价格涨幅已达70%,加上原油价格的上涨,使国内汽车业面临前所未有的成本压力。专家认为,造成这一现状的根本原因在于输入型通货膨胀。   有经济学专家表示,在经济全球化的今天,国内经济越来越依赖国外市场,目前中国经济对外依存率为60%,而美国、日本则在20%以内,这样的现状致使中国经济容易出现大幅波动的状况。而受钢铁、原油价格上涨冲击最大的就是汽车与家电行业。在这样一个大环境下,不论汽车厂商目前是涨不涨价,都会面临零部件采购、产品品质、终端销售等多重压力。   车价微涨不影响购车热情   记者走访汽车卖场多家经销商了解到,今年的销售情况较去年同期并没有下滑的趋势,反而有小幅增长。这与中国汽车工业协会12日发布的今年1~4月国产汽车产销分别同比增长16.32%和19.36%的数据相符,说明消费者的购车需求依然旺盛。   现场看车的韩先生告诉记者,目前车市的价格浮动不大,也能理解厂家的小幅涨价行为,对购车意愿产生影响的最大因素不是车价的小幅调整,而是消费成本的不断提高,特别是燃油费的大幅涨价,在这样的环境下,购车时会更加看重汽车的燃油经济性。   广物君豪别克总经理韦向军向记者表示,价格浮动目前对汽车销售没有产生多大影响,将会多打服务牌,通过推行服务的精细化管理、提升服务品质来吸引消费者,这或许是经销商维持销量的长远之计。   自驾出游成风,七座SUV升温   当今,自驾游已经成为越来越多时尚人士的首选出游方式。由于现在大多是年轻夫妇与双方父母共同出游,普通轿车的空间已经无法满足消费者的需要,所以,七座款的SUV便成了广大消费者关注的焦点。针对这一需求,目前很多SUV品牌都推出了7座的SUV车型,其中Jeep品牌的Jeep指挥官是最具代表性的车型。   全家自驾出游,当然需要一个能够容纳多人乘坐的汽车,而七座设计的Jeep指挥官准确迎合了消费者这方面的需求。该车首次采用三排座布局,增强了内部座椅的功能性,具有良好的支撑效果和舒适性,另外还拥有非常宽敞的乘坐和载货空间,第二排和第三排座椅靠背都可以折叠到坐垫上,从而构成一个平坦的装载区域。在七个座椅全部就位时,行李空间仍然可达170升,完全可以容纳三个旅行箱;当第二排和第三排座椅都折叠起来时,载货空间可达到1775.6升。   为了尽可能提高舒适性,Jeep指挥官可在第三排座椅装配合适的取暖、通风和空调系统。这一系统完全独立于前部系统,通过与地板水平的出风口以及位于后部装饰板上的出风口(每侧两个)来提供暖风或冷风。   业内人士预测,像Jeep指挥官这样的豪华SUV将成为今后举家出游的选择,成为SUV的一种发展方向。
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