导读：炫目、喧嚣的北京车展，难掩整个车市的迷茫。一方面是各汽车厂家频繁将全球首发车型拿到中国市场试水，车市一派繁荣；另一方面，钢材、玻璃等原材料价格一路攀升，宏观调控进一步从紧等这些导致2004年车市进入拐点的不利因素又再次袭来，中国车市再
炫目、喧嚣的北京车展，难掩整个车市的迷茫。一方面是各汽车厂家频繁将全球首发车型拿到中国市场试水，车市一派繁荣；另一方面，钢材、玻璃等原材料价格一路攀升，宏观调控进一步从紧等这些导致2004年车市进入拐点的不利因素又再次袭来，中国车市再次步入十字路口。 车市再现拐点论 从年初开始，汽车成本的持续上涨已经在终端市场得以显现，几乎所有汽车企业都明确表示，增加成本的同时，不会将成本压力转嫁给消费者。但与此同时，汽车价格也表现出少有的坚挺，厂方降价的车型和幅度明显少于往年同期。 于是，有市场人士断言，2008年车市极有可能遇到2004年相似的拐点，整个市场不会再出现前两年大幅降价的行情，并最终导致销量增幅减小。 恰在此时，前两年蓬勃发展的自主品牌，遭遇到不小的挫折。去年下半年自主品牌车型销量大幅下滑，大多数自主品牌都没有完成当年制定的销售任务，包括市场表现良好的奇瑞，也只完成了既定目标的97%。今年第一季度自主品牌的市场份额为26%，低于去年总体水平30%的市场占有率，与合资品牌车型相比，自主品牌的竞争优势出现回落。 “从基本面上来看，今年车市的最大利好是奥运经济的拉动，除此之外，各种环境对消费者和企业都不利。”安邦咨询分析师指出，下半年车市很可能出现下滑。 对此，广州本田销售副部长闫建明表示出同样的忧虑，“2008年车市出现了很多情况，因此持比较谨慎态度，一方面是油价在2008年还会上涨，其次是国家的货币紧缩政策。2008奥运之后，今年下半年汽车市场怎么发展？这是我们考虑的因素。” 安邦咨询分析师认为，目前国家从紧的宏观政策不会变，而且下半年可能还会继续加强。 在资本市场，就在不久前，不少国内外证券机构、咨询公司纷纷调低了对中国汽车股的评级。联合证券分析师姚宏光认为，现在汽车行业的基本面发生了变化，最直接的变化就是汽车企业盈利增速快速下降。“因此，2006年至2007年，从证券投资的角度来看，投资汽车股能获得超额收益，但这种情况在今明两年将不会出现。” 大幅下滑可能性不大 目前影响车市的诸多不利因素，仿佛与四年前国内车市出现拐点时大致相同，不过也有业内人士认为，与2004年不同的是，如今厂家已经充分考虑到宏观经济政策的影响，今年大多制定了比较理性的产销目标，国内车市出现大幅度下滑的可能性不大。 汽车分析师钟师在接受《第一财经日报》采访时表示：“整个车市由快速发展期转入平缓期的拐点虽有迹象,但不明显,车市还会延续去年的稳步发展。” 不少业内人士认为，今年的中国汽车业仍将稳步前行。“从国家总体宏观经济来看，2008年还会保持一个稳定增长的趋势，在这个大背景下，汽车消费还是未来几年国内消费增长的主要因素。”中国汽车工业协会副秘书长姚杰说。另外，中国经济高速发展，汽车是重要的消费品之一，强劲的需求是中国汽车市场持续高速增长的主要动力。 “今年车市不会停止增长的势头。”东风本田副总经理刘洪认为，2008年换车时代已经来临，拥有第二辆车在大城市里将会成为一个新的潮流，在细分市场中国车市还是有很大增长空间的。 一汽马自达副总经理于洪江认为，今年固然有一些不利的因素，如国家银根紧缩的政策等，但今年宏观调控对市场走势没有2004年强烈，况且用户结构与四年前不同，私家车所占的比重越来越大，从用户层面分析，紧缩银根对私家车的发展实际上是有好处的。 从一季度车市的表现看，屡创新高的销售业绩与车市拐点论背道而驰。中国汽车工业协会的数据显示，今年第一季度增幅依旧超过20%，以轿车为中心的普通乘用车销售增长22.5%，达137.42万辆，在细分市场中，多功能运动车（SUV）继续领跑车市，增幅达42.1%，达10.18万辆。 安邦咨询的分析师认为，主要原因是上半年车市需求的集中释放，以及终端的降价促销，还包括新车型上市的推动因素。“但不可否认的是，铁矿石价格大涨65%，燃油价格再创新高，除了改款车型的频繁上市外，车市并没有值得称道的降价促销战，终端的实际销售已经明显放缓。”汽车
