导读：这几天在撰写深圳市07年度汽车市场的分析报告,得以将很大一部分精力放在了市场数据上面;顺便,也得以简窥全国的汽车数据。当大家已经逐渐遗忘了各类座次的排定的时候。我却觉得07年的汽车市场其实是一场“屠杀”般的上位。这种上位的背后掩盖了太多的“

这几天在撰写深圳市07年度汽车市场的分析报告,得以将很大一部分精力放在了市场数据上面;顺便,也得以简窥全国的汽车数据。当大家已经逐渐遗忘了各类座次的排定的时候。我却觉得07年的汽车市场其实是一场“屠杀”般的上位。这种上位的背后掩盖了太多的“真相”，值得祭奠的真相。 以“千万级别”祭奠碧水蓝天 截至2007年底，汽车年销量达到879万辆。也就是说，仅07年就增加了超过3000万个轮胎在蹂躏中国的不同级别的公路，超过30000万个气缸在向中华大地排放二氧化碳等废气。以目前的全国汽车保有量计算，每年消耗油品超过10000万吨，造成的污染无法估计。迄今为止，在北京、上海、广州、深圳等大城市(图库论坛)，机动车已成为排放一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物的第一大污染源。业内人士估计，10年—15年之内我国的汽车保有量将超过1亿辆，届时的能源消耗和汽车污染将是一项更为艰巨和复杂的系统工程。 据世界资源研究所和中国环境检测总站测算，全球10个大气污染最严重的城市中，中国就占了7个。因此，政府对治理汽车尾气排放造成的城市环境污染非常重视，积极支持清洁燃料汽车的发展。07年，全国大城市都已经全面实现了国Ⅲ标准；为迎接奥运会的到来，北京开始积极筹划实施国Ⅵ排放标准。保护环境、减少污染、控制汽车尾气污染的排放等，已成为环保部门和汽车生产厂家及社会各界的一项迫在眉睫、刻不容缓的责任。然而即便如此，何时还我碧水蓝天，只怕已成为永远的期待。 以“伪三分”祭奠自主品牌 07年全国轿车市场销量首破472.66万辆，同比增长23.46%，可谓惊喜之极。自主品牌轿车累计销量达到124.22万辆，占轿车销售总量的26%，几近三分天下有其一，亦为惊喜之极。然而夜深人静之际扪心自问，这份“伪三分天下”的自信实在不堪一击。其一、在自己的地盘，拥有不逊于合资品牌数量的品牌和厂家，勉强挤占不到30%的市场分额，勤王不力保家无功，该祭奠。其二，自主品牌轿车大多集中在十万元以下的经济型车领域，他们依靠低价高配的“性价比”来纵横江湖，夺得一席之地。只是无论如何也抹煞不了捷达(图库论坛)桑塔纳“万古常青”的不败之身和凯美瑞(图库论坛)横空出世的惊艳之旅，这些不是仅有QQ等的出色成绩所能取代的。该祭奠。其三、低端车领域的厮杀难掩自主品牌品牌力差、产品力差的劣势。豪华车领域不见国车踪影，中高端车领域只有不成器的红旗HQ3(图库论坛)还在代表自主品牌“sayhello！”，中档车领域只有荣威、名爵等目前以“伪自主”身份装点自主门面；唯有中低档车和低档车领域，但见自主品牌或捉对厮杀或集体混战，真是不亦乐乎。乐极难藏悲，该祭奠。 据中国汽车工业协会最新统计，2007年销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、一汽丰田、东风日产、广州本田、吉利、长安福特和神龙。上述十家企业共销售307.73万辆，占轿车销售总量的65%。入围的自主品牌企业只有奇瑞和吉利两家，所占十大汽车品牌销量总和的比例不足20%。同时，据中国汽车工业协会统计，2007年销量排名前十位的自主品牌车型依次为：夏利、QQ、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。 2007年，上述十个品牌共销售88.91万辆，占自主品牌轿车销售总量的72%。品牌销量的过于集中显示自主品牌中足以具备与合资品牌抗衡的“腕儿”太少，自主品牌的市场抗风险能力还太弱；另一方面，缺少稍微高端一点的车型上榜，也暴露出自主品牌企业的利润危机。
如若没有品牌力的积累、长远的规划和足够的人才和资源积累，即便是“三分天下”也难免西蜀“两代而没顶”的悲剧。在某种意义上，这是一种危机，因为自主品牌只能被膜拜，不能被祭奠。 以“CROSS”祭奠产品创意 有人结论07年是中国汽车市场的CROSS元年，越来越多的“四不像”开始充斥各个大街小巷的路面。从相关机构的统计数据来看，运动型多用途乘用车（SUV）在过去的一个年度需求呈高速增长，城市SUV市场表现最为突出;同时多功能乘用车（MPV）需求总体稳定，奥德赛、别克GL8和瑞风三大品牌始终占据市场主导地位。由此而引发的SUV、MPV市场的热潮以及两者衍生出的CROSS风潮，一时风靡车市经久不衰。 CROSS概念当年被奇瑞直接引入中国生产酷越车CROSSOVER，但是并没有取得太多的成功，后被竞相效仿，竟然成为一种风潮。马自达6WAGON、大发森雅、CROSSPOLO甚至是即将上市的日产逍客等，是各不同具体车型的代表，而推广到大市场中，几乎所有非轿车类乘用车都已经适用CROSS的概念。这样的创新，只怕也太无新意可言。 CROSS本来只是一种车型概念，或者说是一种车型研发的阶段性方向，被中国市场作为一种营销导向的概念来借用后，变得已毫无滋味也毫无理论的庄严之气。国家注册定位将部分SUV和MPV定义为“小型普通客车”，那么CROSS车型将无法被录入法律的典籍，且流落民间吧，博得巷谈。 以“一升一降”祭奠国民消费理念 07年的汽车市场，两个数据的升降值得我们关注。一是两厢轿车销量同比下降3个百分点，二是自动档轿车增幅高于手动档轿车8.81个百分点，这是一对矛盾得有一定默契的数据。 据中国汽车工业协会统计，2007年三厢轿车共销售387.08万辆，占轿车销售总量的82%；两厢车共销售85.58万辆，占轿车销售总量的18%，与上年同期相比，所占比重下滑3个百分点。这说明，过去的一年里，三厢车仍然是轿车市场的消费主导，两厢轿车市场份额明显振兴乏力。近年来，虽然两厢轿车已逐渐被国内消费者所接受，但是，那些可怕的“屁股决定脑袋”理论还在左右着绝大部分汽车消费者，因为多一个屁股的三厢轿车不仅更为气派、而且似乎还更多空间。另一方面，大中型城市日益严峻的行车和停车压力，在其他更多的城市还没有被引起足够的重视，两厢轿车“船少好调头”的优势还没有被充分利用。 同时，中国汽车工业协会的另一个统计：2007年自动档轿车共销售172.45万辆，同比增长29.12%，增幅高于手动档轿车8.81个百分点。自动档轿车的市场增长主要有以下几个原因：第一、自动档轿车“傻瓜式驾驶”更加适合日益拥堵的城市行车环境；第二、驾校越来越宽松的学车环境，造就了很多只能驾驭自动档车型的“马路杀手”；第三、由于自动档轿车更多配置在中高端以上车型上，油耗还没有成为该部分产品的消费主要因素；第四、国内消费者缺乏一种“事必躬亲勤于锻炼”的消费运动学理念。 一方是两厢车无力复辟，另一方是自动档车顺市上扬，这两个关联而又矛盾的概念，折射出的是中国车市的发展和阵痛。
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