导读:1、当人民币汇率走高成为双刃剑 美元兑人民币汇率从去年年初的大约1:8,1月14日中午12时左右的数据显示,这个汇率已??突破了1:7.26关口。这样的货币升值速度是相当少见的。 金融界和??济界人士对人民币汇率快速升值所带来的负面影响

1、当人民币汇率走高成为双刃剑 美元兑人民币汇率从去年年初的大约1:8,1月14日中午12时左右的数据显示,这个汇率已??突破了1:7.26关口。这样的货币升值速度是相当少见的。 金融界和??济界人士对人民币汇率快速升值所带来的负面影响深感忧虑,不过也有不少人认为这一现象对中国整体??济的积极作用也不小。 人民币升值也对汽车行业产生了深远的影响。从利好的角度看,人民币升值能大幅降低我国汽车技术引进费用的实际支付成本,因为很多技术引进费是按美元结算的。另外,关键零部件的引进和??材料进口价格也能相对下降。比如钢板、橡胶等??材料,在汽车制造中占有重要地位,其价格的下降对降低生产成本意义重大。 在国内汽车企业的国外建厂和海外并购方面,人民币汇率的提升也能使其财务成本下降不少。从消费者角度来说,国内购买进口车的??费也能减少不少。这有可能刺激国内进口车市场的增长。 不过,从另一个角度看,人民币汇率上升也带来了很多不可忽视的问题。首先就是出口收益降低。本来很多国内整车和零部件企业是指望靠出口赚大钱的,但是人民币的升值让他们坐失良机。如果人民币汇率继续上升,很可能会影响2008年中国汽车产品的出口。特别是,我国零部件出口势头越来越好,很多国内零部件企业凭借技术过硬、价格便宜很快进入国际市场并且获得了国际大型汽车集团的订单。但是,如果人民币汇率继续走高,刚刚步入正轨、能与国外零部件厂商一较高下的中国汽车零部件企业,就很有可能因利益趋薄,而不得不退出这一市场。 总之,人民币汇率上升在带来利好消息的同时,也带来了很多不利因素, 但是,在带来利好消息的同时,也给我国的汽车出口带来了压力,特别是具有出口优势的汽车零部件行业。 2、当奥运到来时 北京奥运会是件大事!对全国人民来说,这是弘扬中国文化和实力的机会,对汽车企业来说,这也是宣传企业品牌文化的契机。但是,北京奥运对中国汽车的影响似乎不仅于此。 北京奥运提倡的是绿色奥运,环保成为一个重要主题。毫无疑问,环保车的广泛使用和汽车环保概念的全面灌输将成为2008年奥运期间的一大特点。这将大大促进我国汽车环保技术的应用水平。特别的,这也是我国新能源汽车发展的一次良好契机,根据“绿色奥运”承诺,赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等,都将使用电动汽车。据有关专家预测,2008年,北京市场的电动汽车的需求量将达到20万~40万辆。另外,有专家还认为,奥运会的举办很可能会催生中国汽车社会的快速到来。据悉,日本1964年奥运会5年后,私家车的销售·了4倍,8年后·了6倍。当然,这是奥运??济的积极作用。 不过,对于中国车市而言,奥运的短期促进作用似乎不大。一些专家认为,对于北京车市而言,如果实施单双号限行措施、环保法规快速加严等规定,汽车消费还可能受到影响。奥运会期间北京将限制政府公车、高排量汽车出行,同时鼓励公众优先选择公共交通,届时将削减20%至30%的车流量,总共约100万至120万辆汽车将限制使用。对达不到环保要求的汽车将实行限制,而北京市明年将率先实行国Ⅳ标准,不同标准将同时在国内采用,对汽车厂商的生产成本也有所增加。 此外,全国汽车市场受到北京奥运的直接影响有限。因为各地居民收入水平参差不齐,??济发展水平各不相同,奥运效应一时还难以波及全国。因此,有专家认为,奥运会对于国民??济对外依存度较高的国家来说影响很大,但是,对于主要靠内需??动的国家来说就有限了。中国汽车产业主要依靠的是国内市场的支撑,奥运的影响似乎不那么强烈。 究竟奥运对中国汽车产业能产生多大的影响?看来,只有8月8日过后才能知晓。 3、当自主品牌的品牌升级完成 自主品牌汽车企业从2007年,甚至更早的时候开始,就已??注意到提升品牌形象、产品形象的问题。 诸如奇瑞(参数配置图库)、吉利和华晨等自主品牌轿车企业,在??历了数年高速增长之后,开始注意到企业品牌形象、产品品牌形象对企业的影响。有人形象地将这股提升品牌的热潮称之为自主品牌的品牌升级战。这一方面与自主品牌企业??过多年发展,开始强调品牌有关,另一方面,也与市场压力有关。 2007年,自主品牌轿车的市场份额出现下跌。2007年10月,与自主品牌轿车销售总量占轿车销售总量的26%相比,11月自主品牌轿车共销售10.28万辆,占轿车销售总量的23%。奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪,包括上汽汽车等自主品牌纷纷出现下滑趋势。仅仅在数月前,自主品牌轿车的市场占有率一度接近31%。然而,2007年下半年以来,小排量车风光不再,自主品牌出现销量和市场份额双双下滑的现象。 面对自主品牌市场份额不断减少的趋势,不少业内人士认为,问题的关键是自主品牌轿车企业往往靠低成本运作起家,靠自身滚动发展,步履艰难。所生产的车型也往往以价格偏低的中低价位轿车为主,一旦低端市场产生波动,则自主品牌轿车就受到影响。 因此,提升品牌成了尽快解决产品内??不足的一个重要手段。 这虽然是好办法,但还是有不少人提出了疑虑。有人认为,销量下滑是由于多种??因造成的,并非是品牌、车型、管理的问题,而是企业全面调整和发展的问题。单纯提升品牌的行为作用有限。 不过,从目前的状况看,短期内能对销售起到促进作用的,似乎还是提升品牌的行动。但是,品牌升级得有基础才行,光靠品牌活动,而产品的技术、质量、管理等基本功跟不上,也是白搭。 究竟自主品牌的品牌升级能否奏效,看来还得看这些企业自己的功力。 4、当汽车品牌管理细则全面推出 根据商务部、国家发改委、工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理办法》规定,从2007年1月1日起,未??授权的汽车??销商将退出汽车销售市场。2007年,国家对汽车??销领域的清理整顿全面开始,市场秩序开始规范,但??销商与厂商的关系至此已??从产业链的上下游关系,逐步转变为依附关系了。 从好的角度看,《汽车品牌销售管理办法》的出台,进一步明晰了??销商的责、权、利,规范了汽车销售市场的管理,明确各方责任,增强汽车品牌销售??营主体的服务意识,便于实现责任追溯,维护消费者的权益,为消费者营造了更加放心的汽车消费环境。《汽车品牌销售管理实施办法》的实施能极大地改善我国汽车市场营销渠道混乱的现况,使汽车企业能够更好地开展质量追踪、售后服务管理、品牌提升等工作。 不过,这一管理办法的实施也造成了一些争议。有人认为“品牌??营”政策会导致厂家成为汽车销售渠道的主宰,厂家对??销商的控制力更强,而4S店目前已??基本上成为轿车销售的“法定”代表了。??本??营成本低、品牌齐全的市场??销商在品牌授权??营的限制下失去了生存条件,厂家和授权??销商垄断了汽车销售渠道。销售业态单一化、销售渠道单一化的不良影响已??开始让消费者增加购车成本了。更有专家表示,如果在销售渠道采取垄断??营方式,中国汽车行业就很有可能只做大而无法做强。 更为严重的是,目前我国轿车产业基本上是以合资企业为主,而使用的品牌基本上是国外厂商的品牌。《汽车品牌销售管理办法》让合资外方轻而易举地获得了中国国内销售网络的主导权,如果长此以往,在合资企业内,中方??本所拥有的关键价值——渠道优势将丧失殆尽。中国将真的会变成世界汽车的制造中心。 国家的出发点绝对没错,但这个办法管理的是过程而不是结果。如果为消费者着想,似乎还有很多别的办法。进入2008年,据说国家要出台《汽车品牌销售管理办法》的细则,很多具体问题会在细则中给予纠正。现在,人们只能注目以待了。 5、当长假不再成为购车理由 2008年没有五一长假了。不过,值得庆幸的是,增加了端午、清明和中秋三个传统节假日。 有人曾??问过不少??销商,对此有什么看法,这会不会对2008年的车市产生影响。结果,得到的答案截然不同。 一部分认为,黄金周厂家已??实行了多年,人们的消费心理、消费习惯和消费周期已??形成,比如长假前买车出游,长假期间考虑换车、逛车市,长假期间商家肯定有优惠促销等等。一旦五一长假取消,一些消费者会不适应,因为五一恢复成三天假期之后,自驾出门远游的条件就少了,用于集中购车、享受汽车生活的时间就缩短了。这无疑会影响汽车销售。三个传统节假日的安排虽然将假期分散了,增多了放假的频率,但是,似乎已??不能再形成像五一长假那样的节日效应了。 但是,还有一部分人的看法恰恰相反,他们认为,五一黄金周实施多年,人们对这种假期安排已??不再新鲜。近年来,人们对黄金周的心态已??趋于平和,不再像刚实施的那几年,扎堆往那几个地方跑。自驾游等基于私家车的度假形式已??深入人心。相信不会因为五一长假没有了,人们追求个性生活的行为就少了。黄金周长假所形成的现代生活理念将会继续存在。于此同时,三个传统假日分散了假日的集中度,不断能给人以节日的刺激,这为刺激消费,扩大汽车使用范围提供了便利条件。因此,五一长假的取消短期内可能会有些影响,但长期看,影响有限。 两种完全不同的看法都说明,五一长假对人们的生活已??产生了影响,只不过影响是多方面的,持以上两种看法的人都强调了自己所关注的一个方面。那么,2008年,五一长假取消究竟会对车市产生多大影响?现在都不好说。 6、当环保节能型车遭遇“质量关” 一路狂奔的油价不知会不会如有人所预料的那样涨破10元?能源的日益短缺却已??成为盘旋在世界汽车工业上空的阴云。 随着一阵“节能环保”之风吹过2007年的大??南北,中国的汽车企业也纷纷投身到造“环保节能型车”的队伍中来。当然,这也是一场技术实力和??济实力的混战,所谓的环保节能型车在技术含量上要远远高于传统燃油型车。 于是,那些想搭“环保节能”的顺风车,但却能力有限的企业,不得不孤注一掷。这些为了符合“潮流”而被匆匆赶制出来的“环保节能型”车又能否在顺利通过市场的考验,却已??成为了2008年的一大悬念。 很多人习惯性的把节能环保和小排量联系在一起,虽然也有一定的道理,但是这两者却不能完全等同。如果所谓的小排量,在大街上浓烟滚滚地跑来跑去。相信,??也不会相信它还有什么节能环保性可言。 连解禁令上都白纸黑字的写着“节能环保的小排量车”,可见节能环保与小排量绝非同义词或近义词。而今,市场上销售的小排量车又有多少能符合节能环保这一规定的? 提起节能环保,自然是不能漏了“新能源”一词。 发改委制定的《新能源汽车生产准入管理规则》已于去年11月开始实施,新能源车的准入终于有了一定的规范。12月,国内首部量产自主品牌混合动力车长安杰勋(参数配置图库)HEV在重庆下线。东风本田也紧随身后地举办了混合动力版思域的发布会。 而力帆、双环,中兴、吉利、长安、奇瑞、比亚迪等自主品牌也纷纷加大了对新能源汽车的研发力度,我国新能源车终于从概念走向量产。 只是,面对新能源车,有些企业依然还是没能摆脱已??成为习惯的浮躁。如果,从研制到量产仅用一年时间。那么,就算是新车在出厂时符合准入规则,??又能保证它不会一出??销店就进维修点? 虽说从上世纪90年代始,国内的汽车生产企业已着手研发新能源车,但到目前为止,新能源车的技术依然不够成熟,至少与国际存在三年以上的差距。 如果在2007年才开始宣称自己开始研发新能源车的企业,在2008年就推出自己的量产车型。那么,试问有多少消费者敢于冒险尝试去做“第一个吃螃蟹的人”? 国内有厂家表示自己的电池技术已??做到了世界领先水准,但却忘了,关键的问题在于车本身。即便是电池的技术做到了世界第一,他也无法保证电池动力车的质量就一定能过关。 有朝一日,当新能源车遭遇碰撞门,会否又被称之为“废铁”?毕竟无论拥有多环保、多节能的驱动车轮方式,也不能忘记对于汽车本身而言永远第一位的安全性能。 如果2008年,有大量的新能源车上市。那么,我们只期待所谓的“新能源车元年”不要因为返修频频而成为新能源车生命中不能承受之痛.
汽车