导读：2006年是进入WTO后过渡期中国汽车产业的关键年，国内需求增长强劲推动汽车市场规模快速扩张。尽管2006年以来存在燃料油价格上涨、新的汽车消费税收政策和城市交通堵塞更趋严重等诸多不利因素影响，但在中国人均可支配收入持续较快增长、城镇居民私人轿
2006年是进入WTO后过渡期中国汽车产业的关键年，国内需求增长强劲推动汽车市场规模快速扩张。尽管2006年以来存在燃料油价格上涨、新的汽车消费税收政策和城市交通堵塞更趋严重等诸多不利因素影响，但在中国人均可支配收入持续较快增长、城镇居民私人轿车需求增势强劲、大型基建和城际城市物流的货车需求回升以及新农村建设助推汽车消费等有利因素的作用下，中国汽车尤其是乘用车(轿车)市场消费规模扩张再次提速。 一、中国汽车市场总体发展形势 2006年汽车行业再度呈现较快发展，慧聪行业研究累积数据显示，汽车生产727.97万辆，同比增长27.32%，与上年同期相比增幅提高14.76个百分点；销售量(含出口和进口散件组装，不含进口)721.60万辆，同比增长25.13%，与上年同期相比增幅提高11.59个百分点。与商用车相比，乘用车产销增幅更为明显，2006年，乘用车产销均突破500万辆，分别达到523.31万辆和517.60万辆，同比分别增长32.76%和30.02%，高于全行业增幅5.44个百分点和4.89个百分点。此外，商用车也结束了上年低迷的走势，呈现出稳定增长，2006年，商用车产销204.66万辆和204万辆，同比增长15.25%和14.23%。 2006年中国汽车市场的新车销售达到721.6万辆(不含出口和进口散件组装，占总量3%的进口)，成为仅次于美国，而从汽车市场增长结构来看，也已步入了良性的发展轨道。国内汽车销售实现了商用车和乘用车的同步增长，结束了2004、2005两年的乘用车与商用车交替增长的局面。另外，汽车企业盈利能力得到增强，2006年销售利润增长率大于销售收入增长率 二、中国乘用车市场发展现状 从需求市场规模来看，乘用车市场恢复高增长态势，2006年我国乘用车需求总量达到428万辆，同比增长30.6%，需求量比2005年净增100万辆。自2001年以来的6年中，除了2004年的乘用车增长速度由于强化宏观调控而有所下降外，其余5年都保持了高速增长态势(见下图)，2001-2006年年均增长超过36%，说明中国乘用车需求已经进人快车道，潜在增长率处于高位。 1999～2006乘用车国内需求总量及增长率变化 点击此处查看全部新闻图片 从需求特点上分析，乘用车市场已进入了车型需求多元化、竞争强度白热化的“高密度”市场竞争阶段。轿车市场成为乘用车市场高速增长的“引擎”，增长贡献度最高；随着家用MPV逐渐被市场接受，MPV市场呈稳定增长；在城市型SUV的带动下，SUV市场也步入正轨。 三、2007年中国汽车市场发展将保持快速增长态势 我国宏观经济形势给汽车业的快速发展奠定了基础，国家继续“鼓励汽车进入家庭”的政策取向，且实施多项鼓励汽车消费的政策，将成为拉动汽车市场持续、快速发展的主要动力。 近几年，我国家用轿车的实际需求开始大量显现，拉动整体汽车市场需求以较快的速度增长。但由于目前这一汽车市场需求最大的领域才刚刚起步，与西方国家比较，我国家用轿车的保有量远远没有达到像美国、英国、德国那样处于饱和状态；其次，二线城市和沿海经济发达地区的中小城市汽车市场的启动将不容忽视，而且每个靠后层级的消费人群在绝对量上要远远大于前一个层级，二级、三级市场正在成为国内新的汽车消费增长点，这无疑会给汽车消费需求提供强劲的增长动力，更使我们有理由相信2007年中国汽车市场发展将延续2006年的快速增长态势。 综合考虑各种因素，2007年众多新车型的上市将使国内乘用车市场的规模将进一步增大，根据我们的预测，2007年汽车销量有望维持20%左右的增长态势，全年销量有望超过860万辆的规模。从车型来看，乘用车仍将是增长的主体，而乘用车销量600万辆左右，预计增长率将达到24%左右。汽车
