导读： 从世界涂料工业发展走势观察，2009年汽车涂料开发在提高性能的同时将更注重环保性。水性涂料、粉末涂料以及高固体分涂料，将逐步替代传统的溶剂型中涂、面漆涂料，成为现代环保型汽车涂料的主流。 在欧洲国家水性涂料和粉末涂料的应用已较为广
从世界涂料工业发展走势观察，2009年汽车涂料开发在提高性能的同时将更注重环保性。水性涂料、粉末涂料以及高固体分涂料，将逐步替代传统的溶剂型中涂、面漆涂料，成为现代环保型汽车涂料的主流。在欧洲国家水性涂料和粉末涂料的应用已较为广泛，在国内上海大众B5线和上海 通用的生产线均为使用水性涂料做好了准备，上海和长春新一轮的家庭轿车涂装线的规划中已为使用水性涂料做好了准备 水性涂料发展迅速基本可与溶剂型媲美水性漆的开发目标是性能和价格与所对应的溶剂型涂料相当，施工性能尽可能接近溶剂型涂料，VOC排放量进一步降低，在现有涂装设备上不需进行大的改造就可使用水性涂料施工。迄今为止，水性涂料仍含有2%～15%的有机溶剂，对环境有一定程度的污染。开发无溶剂的水性涂料成为涂料厂商未来的主要课题。据报道，日本的大日本涂料公司使用没有挥发性有机成分的添加物，可生产出完全不含挥发性有机溶剂的水性涂料。 水性涂料以水作溶剂，只以少量醇醚作助溶剂，采用不同的水性树脂配制而成，可分为水溶型、胶体分散型和乳胶型3种。由于水和溶剂在性能上有较大差别，水性漆在涂装时漆膜易出弊病。欧美各国经过20多年研究，汽车用水性涂料的涂膜性能和施工性能都得到了根本改善，各种相应的喷涂设备也日趋完善。 溶剂型金属底色漆是VOC排放的主要来源，占整车车身涂装各道工序排放总量的50%左右，通常一部轿车需要6kg左右的底色漆。金属底色漆的施工固体分只有15%左右，溶剂含量高达85%。如改为水性漆，VOC排放量可减少80%以上。如果车身涂装全部采用水性涂料，VOC排放量可以降到27g／m2。 目前水性中涂涂料主要有水性聚酯氨基漆和封闭型聚氨酯树脂漆两种。水性中涂涂料的特点是施工固体分高，烘烤温度低，一般为140～160℃，施工条件宽，温度为20～30℃，相对湿度为60%～80%。漆膜性能可与传统溶剂型涂料相当，抗石击性能优于溶剂型中涂涂料膜。 水性底色漆的性能完全可以与溶剂型底色漆相媲美。现有的水性底色漆主要有水性丙烯酸氨基漆和水性聚氨酯漆两种。由于水不能像溶剂那样快速蒸发，因此水性底色漆铝粉的定向控制是水性底色漆的技术关键。经不断努力，水性金属底色漆的定向性能已经优于一般的溶剂型罩光清漆，闪光效果更好。水性底色漆可与溶剂型罩光清漆、水性清漆和粉末清漆配套使用。尽管国内有常州涂料化工研究院等少数单位开展了这方面的研究工作，但未能在汽车上获得应用。 水性罩光漆是20世纪90年代开发的环保型水性涂料，价格较高，性能尚有待提高，目前未被广泛应用。水性罩光漆主要由水溶性甲醇醚化三聚氰胺甲醛树脂与水性丙烯酸树脂或醇酸树脂按比例配制而成。随着环保要求的提高，水性罩光漆将得到进一步的开发利用。 汽车厂开始使用高固体分涂料高固体分涂料由于其施工性能及所需施工条件与现溶剂型涂料基本相同，原有的涂装线不需进行大的改造就可使用。因此，为了降低VOC的排放，适应环保要求，许多汽车厂开始使用高固体分涂料。高固体分涂料采用低黏度的聚酯、丙烯酸树脂，以及高固体分醇酸树脂制成，最高的施工固体分可大于60%，更多的是采用施工固体分比传统涂料高10%～20%的涂料，平均每千克涂料的溶剂挥发量可减少1／3以上。在汽车用单色面漆、罩光面漆、塑料专用涂料和修补用涂料等方面的应用相当广泛。但固化过程控制和流挂控制是高固体分涂料的两大技术关键，必须得到较好的解决。新颜料和全息涂料将使汽车色彩更鲜靓五彩缤纷的颜色是汽车装饰中重要一环，因此各大涂料公司纷纷组建色彩研究所。笔者参观过日本涂料公司设在东京的色彩研究中心。该中心对汽车颜色的发展和变化原因、颜色变化的趋势以及汽车颜色与环境的关系等方面进行研究，并在模拟的环境中，让车身的颜色连续变化，或定格在某一种颜色上，以观察整体效果，然后再和汽车厂配合确定未来5年内汽车颜色的发展变化趋势，从而研究和生产出相应的涂料。 普通的颜料通过对光的漫反射产生单色效果，金属片状颜料通过平行反射产生一种金属闪光效果。珠光颜料通过平行反射＋投射＋折射＋干涉，产生一种珠光效果。金属闪光漆和珠光涂料通过控制粒径的大小，可以产生不同的闪光效果，中等粒径可以产生柔和的闪烁效果，5～25μm粒径的粒子可以产生丝绸光泽和微弱的闪烁效果，遮盖力也较好。 最新一代的奇特涂料具有全息效果，如同许多信用卡表面的特殊图案一样，随着观察角度的不同这些颗粒会闪闪发光，并且会不断地变换颜色。从不同的角度观察获得的反射光线不同，色彩自然发生变化。 随着汽车涂料的不断发展，在我们的面前将展现出一幅更加美丽的流动风景画。全球环境将更美，空气将更清新。
汽车涂料固体
