导读：“现在这个过渡期是个盲区，国四的车没人买，国三的车又不能卖。”北京庞大集团某重卡经销商负责人裴经理告诉《第一财经日报》记者，尽管受国四排放标准实施预期影响，6月份重卡销量有超预期增长，但进入7月份以来，该公司尚未卖出一辆国四新标准重卡。
“现在这个过渡期是个盲区，国四的车没人买，国三的车又不能卖。”北京庞大集团某重卡经销商负责人裴经理告诉《第一财经日报》记者，尽管受国四排放标准实施预期影响，6月份重卡销量有超预期增长，但进入7月份以来，该公司尚未卖出一辆国四新标准重卡。
中国汽车工业协会数据显示，今年6月份，全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产5.90万辆，同比增长51.70%；销售7.51万辆，同比增长50.82%。
业内人士分析认为，6月份超预期的“火爆”业绩，与各大重卡厂商和经销商对7月1日国四排放标准实施的预期有很大关系。按照环保部的要求，今年7月1日起国三重型车新车将不再允许销售，基于这一政策预期，部分厂家和地区经销商采取了提前开票的方法，以规避7月1日国四新规的营销策略。在这种“透支消费”的推动下，6月份重卡市场销量形势一片大好。不过，在货币政策紧缩、实体经济的疲弱、制造业不景气等因素作用下，“提前透支”销售带来的“好日子”或难以延续，下半年的重卡市场仍隐忧重重。
“上半年的销量肯定是虚高的，下半年下滑是肯定的。因为国三产品和国四产品有几万块的差价，很多经销商都赶在国四排放实施前提前开票，但实际销量情况并不见得有数据上那么好看。除掉消化国三车库存的部分，实际二季度下滑幅度可能比一季度更大。”山东重工集团有限公司副总经理谭秀卿对《第一财经日报》记者表示。
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他认为，从目前情况来看，国家下半年出台刺激性政策的可能性不大，因此今年下半年国内重卡市场销量“不会好到哪里去”，预计“今年销量不会比去年好，能持平已经很不错，可能还会有一定下滑。”
“国四车要贵好几万块，没有人情愿多花钱买的，用起来也费劲，还是油品不行。”上述重卡经销商亦表示，实际上，“从2011年开始，重卡市场就很不好做，用户买车变得很谨慎，尤其是对那些靠融资买车的用户，我们也格外的小心，他们一般都是没活干就不会买车，还得做完单子才能还款。”而在国四标准执行仍充满不确定性的情况下，用户的观望情绪仍十分浓重，国四车的销售难以在短期内打开局面。
而来自莫尼塔的最新调研报告亦显示，由于国四排放标准执行不确定性带来的观望情绪将对7月份的销量形成负面拖累，预计7月份重卡销量增速相比前两月有所下滑，回落到30%左右。
该研报称，来自重卡经销商的调研反馈显示，在国四排放标准节点上的7月，重卡销售情况略低于季节性规律，超过八成调研对象认为7月上半月销量超出预期，而其余近两成的调研对象则认为低于预期。重卡经销商对于未来一段时间的销售预期明显变得消极。
早在今年年初时，全国乘用车联席协会商用车分会负责人杨再舜就曾指出，在国内油品根本就不可能达标的情况下，非要推行国四排放标准，不仅给各车企带来了沉重的负担，同时也将此“沉重负担”再次转嫁给纳税人。
杨再舜分析指出，目前限制国四排放标准实施的最大问题，并非燃油发动机的技术问题，而是市场上成品油油品不达标。“排放标准被强行快速推进，会逼迫没有能力提供达标产品的企业采取非法手段销售，引起市场混乱。不仅会对整个商用车销售市场造成巨大影响，而且会打乱正常的市场物流输送秩序。
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